Урбанистка всея Руси

Просто старые вывески.
У меня была 100% уверенность, что кроме меня их никто не видел. Что как и во многих других городах их снимут при кап ремонте или при рандомном выездном совещании зам зама мэра…

Кстати, один из самых наглядных примеров и вообще возможно поводов заниматься, чем я занимаюсь, был разговор Варламова с мэром Липецка. Они как обычно гуляли по городу, и прошли мимо дома с панно в виде гвоздики. Илья задаёт чиновнице вопрос, мол панно светиться? Оно ведь вроде должно… и она не долго думав отвечает «ой да мы это уберём». Она видит ее в первый раз, она не знает о ней ничего и вот так просто, как будто это несанкционированная свалка, принимает решения/отдаёт поручения ее убрать. Стало как то грустно что ли. А ещё стало ясно, что оказывается то, что мы считаем очевидным, очевидно не всем.

Вернёмся к вывескам. Не важно что «универмаг номер 1» заменили пятёрочки и «обувь» сейчас только введёт в заблуждение приезжего. Важно, что эта самая настоящая память и история, когда город хранит свои отпечатки и оставляет место для фантазии, это узнаваемый облик улиц для многих поколений.

В общем, ребята делают сами (без фондов и до этого дня без донатов) крутое дело. Будем ждать вывески на прежних местах обновлённые и неоновые.

+ канал с открытками

💈Друзья!

Наш подписчик начал восстановление вывески "Косметический кабинет" на Советской.
Любим реставрирует неон полностью за свой счёт.

Советские неоновые вывески - часть истории нашего города, большинство из них сейчас ржавеют на крышах домов.

Возвращение их в рабочее состояние — важное событие для нашего города, давайте же поможем Любиму и нашему городу в этом деле!

Смотрите, как сейчас идет процесс восстановления в видео.

Ссылка на помощь:
https://www.tinkoff.ru/cf/8ndGpXd2p7K

Видеограф

🔁Репост приветствуется!

Я уже почти у дома, а значит время подвести итоги рабочего дня. Мем веселый, ситуация интересная

#отзывнаостановку региональное
Вот живешь жизнь и думаешь, что все эти usb порты на остановках это блажь (вот совсем другое дело, это шеринговый паурбенк), а оказывается необходимая вещь!
Не буду рассказывать тут, что отсутствие инфраструктуры лучше, чем ее обманчивое присутствие. Главное, что маршрутки уже не ездят, хорошо хоть только ночью, а то будет совсем как в Москве

Если вы тоже из каждого утюга слышите про умные светофоры, хотя тренд на умные города умер несколько лет назад, то предлагаю начать разбираться в теме чуть глубже абитуриента урбанистического факультета и для начала разобраться с тем какие режимы работы светофоров есть и какие у них зоны применения.

1. Фиксированный режим – основной режим работы светофорного объекта, на котором не установлены индуктивные петлевые детекторы, табло вызова пешехода (ТВП) или иной датчик адаптивного управления. То есть каждая фаза идет строго заданное время, порядок фаз не меняется. Фаза светофорного цикла фактически представляет собой группировку различных транспортных направлений.

2. Локальный адаптивный режим – применяется при наличии детекторов (петлевых в Москве или видеокамер в МО) или ТВП (кнопочка!). Данный режим позволяет изменять цикл в зависимости от наличия транспортных средств, пешеходов, а также трамваев или автобусов (при наличии выделенных полос), посредством сокращения/продления действующей фазы или выбором следующей фаз(ы) в цикле. Практика применения адаптивных светофоров в Москве весьма обширна, более половины светофоров имеют возможность работы в адаптивном режиме. Адаптивные циклы высокоэффективны в управлении наиболее тяжелыми транспортными узлами (например, светофор на Абельмановской заставе) и играют наиболее значимую роль в организации приоритетного проезда общественного транспорта.

3. Координационный режим – предполагает координацию нескольких светофоров, организованную благодаря временным сдвигам и кратном времени циклов всех СО в ленте. Чаще всего используется для вылетных магистралей, с принципом работы утром «зеленая волна» в центр, вечером в область.
Для координационного управление наличие датчиков не является обязательным условием, а при их наличии цикл является координационно-адаптивным, позволяя в пределах закрепленного времени цикла, подменять фазы или перекидывать время 1 фазы на другие.

Еще есть управление с пульта, хорошо известное для жителей Кутузовского и Тверской, и удаленное управление, когда кто-то управляет светофором удаленно через верхнеуровневые системы...ну, например, я

Сегодня опять не было написано ни одного поста, зато отрисована пара переразметок и даже один реффьюжш

абсолютно постоянная рубрика #отзывнаостановку

Что нужно делать? Сначала приходит мысль, что нужно как-то срочно (желательно успеть сделать за выходные) менять расстановку знаков, ставить забор для изменения оси перехода или даже добавлять светофор. Вот именно это как раз делать не нужно - сразу менять что-то из-за единичного ДТП.

В принципе наезд на пешехода трамваем - событие достаточно редкое (примерно 10 за год, 1 смертельное за последние 3 года). И что характерно, действительно, на участках по типу Шаболовки (1+Трамвай+1) ДТП с наездами трамваем случаются реже всего - в основном, потому что пешеходы переходят проезжую часть внимательнее, чем трамвайные пути. Но знаете где их совсем нет? Например на Героев Панфиловцев, Енисейской и где проезжая часть отделена от трамваев островком/тротуаром не 1,8м, а 3 и более метрами. Казалось бы какие-то дурацкие цифры, метром больше, метром меньше, но нет

На Открытом ш. действительно много точек притяжения для перехода: МФЦ, миленький ТЦ (к нему, кстати, не мешало бы подтянуть остановку), Черкизовский парк и одна из лучших кафешек в Москве. И ходить там через пути действительно не очень спокойно. Так что единственным правильным решением будет наращивание тротуара на Открытом ш. за счёт проезжей части. Тогда и интуитивно переход будет восприниматься иначе. Ну и привести пешеходник на Шабаловке к ГОСТу, но это я занудничаю.

Так что пока московский трамвайчик не ездит в среднем 45 км/ч на перегоне, отсутствие регулирования на пеш переходах остается эталонным вариантом. Для несогласных есть Комиссариатский мост.

2 очень разные аварии

За последние 2 недели в Москве произошло 2 ДТП с наездом трамвая на пешехода. Оба случая, на Широком ш. и на Шаболовке., произошли в местах, где нет регулирования трамваев светофором, оба находятся на оси пешеходного перехода, оба на прямых, хорошо просматриваемых участках, оба не в зоне платформ, а на перегоне, где скорость трамвая выше. Казалось бы, ситуации очень похожие, но это не совсем так.

Обратим внимание на знаки. Видим, что в случае 1 знаки повёрнуты в сторону проезжей части и дублера, а трамвайное полотно как бы не относится ни к тому, ни к другому (так было бы и в том случае, если бы дублёра не было). В то время как в случае 2 знаки общие для всей проезжей части.

Что это меняет? В первом случае предполагается, что у пешеход должен остановиться на островке, а трамвай не обязан уступать дорогу (хотя, конечно, все равно это делает, если пешеход уже на путях).

Channel created