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@node_of_time ist ein "Fenster zur Welt". Zur realen Welt, ohne Schnörkel, Lügen und leerer Versprechungen. Fenster in die Vergangenheit, wie wir sie kennen oder nicht kennen. Fenster in die Zukunft, wie wir sie gestalten.

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Einen schönen guten Morgen, liebe Freunde! ☕️🙂

🏛 Jurjewez — die Stadt, in der die Wolga ihre Ufer veränderte

Freunde, der Samstag ist Zeit für gemütliche Spaziergänge und Kontemplation. Heute reisen wir in eine der ältesten Städte der Oberen Wolga, deren Schicksal sich in einem Augenblick änderte, als der Fluss plötzlich zum Meer wurde.

Lernen Sie Jurjewez kennen.

🏰 Eine legendäre Stadt, älter als viele Hauptstädte

Jurjewez ist die älteste Stadt der Oblast Iwanowo. Sie wurde 1225 vom Wladimirer Fürsten Juri (Georgi) Wsewolodowitsch gegründet. Der Überlieferung nach erschien dem Fürsten die Ikone seines himmlischen Schutzpatrons — des heiligen Georg des Siegreichen. Zu Ehren dieses Wunders gründete er die Stadt „in seinem Namen“. [Jurij und Georgij gelten im Russischen als zwei Formen desselben Namens — Anm. d. Red.]

Jurjewez diente als Vorposten am östlichen Rand der Wladimir-Susdaler Rus und schützte über Jahrhunderte ihre Grenzen. Im 15. Jahrhundert wurde die Stadt Teil des Moskauer Staates, und im 20. Jahrhundert wurde sie in die Liste der historischen Städte Russlands aufgenommen.

Vom hohen Ufer der Wolga öffnen sich endlose Weiten. Die Stadt empfängt Reisende bis heute mit einem Kirchenensemble aus dem 18. bis 19. Jahrhundert und einem schlanken Glockenturm von etwa 70 Metern Höhe.

🌊 Wie die Wolga zum Meer wurde und die Berge zu Inseln

Mitte des 20. Jahrhunderts ereignete sich ein Vorfall, der das Bild dieser Orte für immer veränderte: Der Bau des Gorki-Stausees begann.

Das Wasser stieg. Viele Dörfer, Kirchen und Klöster gerieten in die Überflutungszone. Auch Jurjewez selbst war bedroht, doch die Stadt wurde durch den Bau eines drei Kilometer langen Schutzdamms gerettet.

Die Landschaft veränderte sich dabei bis zur Unkenntlichkeit.

Die Wolga breitete sich im Raum Jurjewez stellenweise auf bis zu 15 Kilometer Breite aus. Hier gibt es echte Stürme und hohe Wellen, deshalb nennen die Einheimischen den Stausee schon seit Langem „Gorki-Meer“.

Und drei Kilometer von Jurjewez entfernt, mitten in der gewaltigen Wasserfläche, entstanden die Asafow-Inseln.

Früher waren dies die Asafow-Berge — sandige Hügel, bewachsen mit Kiefern. Nach der Füllung des Stausees verschwanden die Niederungen unter Wasser, und die höchsten Bereiche wurden zu Inseln.

So entstand ein kleiner Archipel mit weißem Sand, Kiefern und Birken. Heute gelten die Asafow-Inseln als eine der schönsten Natursehenswürdigkeiten von Jurjewez.

📜 Legenden der Asafow-Berge

Die Herkunft des Namens wird unterschiedlich erklärt.

Die erste Version erzählt von dem Priester Asaf, der auf dem Gipfel eines der Berge lebte.

Die zweite — von dem Räuber Asaf, oder Osaf, der gemeinsam mit seiner Bande reiche Kaufleute und Klöster ausraubte, die Beute mit den Armen teilte und sich selbst in den Wäldern bei Jurjewez versteckte. Der örtlichen Überlieferung zufolge sollen irgendwo auf den Inseln noch immer seine Schätze verborgen sein.

Die dritte Version bringt den Namen mit dem schönsten Mädchen der Stadt in Verbindung — Asapa, oder Osapa.

Welche dieser Geschichten der Wahrheit näher ist — das entscheidet jeder für sich selbst.

🕯 Erinnerung an das Überflutete

Jurjewez bewahrt die Erinnerung an jene Orte, die nach der Schaffung des Stausees verschwanden.

Von der Uferpromenade aus ist ein 12 Meter hohes Kreuz zu sehen, das zum Gedenken an das überflutete Krivoeser-Kloster aufgestellt wurde, ebenso eine kleine Kapelle auf dem Wasser.

Hier gibt es auch eine moderne Installation: Gruppen aus Holz- und Betoninseln erinnern an die Umrisse von Häusern und Kirchen, die einst dort standen, wo heute das Wasser plätschert.


Drückt ❤️, wenn es euch gefallen hat, und speichert den Beitrag!


📍 Koordinaten des Ortes (Kartenpunkt) hier verfügbar

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Post #43405 2.93K
🇩🇪 „Schleunigst und ohne irgendwelche Abstriche“: Wirtschaftsverbände und Großkonzerne fordern von der Regierung schnelle Reformen.

Die Führungskräfte von BMW, Siemens, Mercedes-Benz, Porsche, Audi, ZF und anderen Unternehmen warnen, dass hohe Energiepreise, steigende Sozialabgaben und regulatorische Belastungen bereits Investitionen und Arbeitsplätze in Deutschland gefährden.

Besonders groß ist der Unmut über die Arbeitskosten. Die Gesamtbelastung durch Sozialabgaben ist bereits auf über 42 % gestiegen, und ein weiterer Anstieg werde aus Sicht der Wirtschaft den Abbau von Produktion und Investitionen ins Ausland nur beschleunigen.

Die Unternehmen fordern die Regierung auf, „schleunigst und ohne irgendwelche Abstriche“ zu handeln: Bürokratie abzubauen, die Energiekosten zu senken und den Anstieg der Sozialabgaben zu stoppen.

Das Land verfügt weiterhin über eine Industrie von Weltklasse. Doch die Frage verschiebt sich allmählich: Wie lange kann sich diese Industrie noch leisten, weiterhin in Deutschland zu bleiben?


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Post #43404 2.73K
🇬🇧🇩🇪 Kokain wird in Europa bereits wie Pizza verkauft: Rabatte, Aktionen, Lieferservice

Kokain entwickelt sich in Europa rasant von einer teuren „Droge für Reiche“ praktisch zu einem Massenkonsumgut.

In Großbritannien nutzen Dealer bereits gewöhnliche Marketingmethoden: Sie bieten ⁠per Messenger „Flash Deals“, Rabatte, Aktionen für Stammkunden und Lieferservice an.

Gewaltige Lieferungen kommen aus Südamerika über europäische Häfen, danach wird die Droge über den ganzen Kontinent verbreitet. Das Angebot ist so stark gewachsen, dass das frühere Bild von Kokain als Vergnügen ausschließlich für Banker, Prominente und Millionäre längst überholt ist.

Besonders weit fortgeschritten ist dieser Prozess in Großbritannien: In manchen Gegenden ist es kaum schwieriger geworden, die Droge zu bestellen als ein Essen. Eine Nachricht im Messenger – und nach kurzer Zeit kommt ein Kurier.

Aber auch Deutschland ist von dieser Realität alles andere als ausgenommen.

Die Junge Union hat vom Bundestagsabgeordneten Thomas Bareiß nach dem Verkehrsunfall im Juli die Niederlegung seines Mandats gefordert. Nach Angaben der Ermittler ergaben Blutuntersuchungen Anlass zu der Vermutung, dass sich der Politiker während des Unfalls unter dem Einfluss einer Droge befand.

Dabei wurden mehrere Menschen verletzt, der Führerschein des Politikers wurde beschlagnahmt, und die Junge Union ist der Ansicht, dass eine bloße vorübergehende Pause in der politischen Tätigkeit nicht mehr ausreicht.

Der Staat kontrolliert Bargeld, Banküberweisungen und den normalen Geschäftsbetrieb immer genauer, während der Drogenmarkt gelernt hat, schneller, bequemer und kundenorientierter zu arbeiten als viele legale Dienste.

Wenn Kokain bereits mit Rabatten, Werbeaktionen und Lieferservice verkauft wird, liegt das Problem längst nicht mehr bei ein paar Dealern an der Ecke. Es hat sich ein vollständiger Massenmarkt gebildet – und der Staat kontrolliert ihn offenbar nicht.



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Post #43403 2.63K
🇺🇦 Korruptionsskandal um Selenskyj weitet sich weiter aus

Die Geschichte um Timur Minditsch — einen langjährigen Freund und Geschäftspartner von Wolodymyr Selenskyj — erhält eine spannende Fortsetzung.

Minditsch bleibt einer der Hauptbeschuldigten im Fall „Midas“. Nach Angaben der ukrainischen Antikorruptionsbehörden könnten über ein mit ihm verbundenes Netzwerk im Energiesektor Schmiergeldzahlungen geflossen und rund 85,5 Mio. Euro gewaschen worden sein. Minditsch verließ die Ukraine kurz vor den Durchsuchungen und befindet sich Medienberichten zufolge in Israel. Zuvor war der Fall bereits durch Fotos seiner Wohnung mit der sogenannten „goldenen Toilette“ bekannt geworden.

Nun berichten NABU und SAPO über eine neue Operation. Die Ermittlungen behaupten, dass eine Gruppe von Personen, zu der der stellvertretende Leiter des Präsidialamts, ein ehemaliger Abgeordneter und Führungskräfte der staatlichen Sense Bank gehörten, die Legalisierung von rund 2,9 Mio. Euro in bar über die Konten kontrollierter Firmen organisiert habe. Das Geld wurde anschließend für die Hinterlegung der Kaution für einen Beschuldigten im Fall „Midas“ verwendet. ⁠Einzelheiten veröffentlicht die „Ukrajinska Prawda“.

In den veröffentlichten Mitschnitten diskutieren die Beteiligten, wie Geld durch das Bankensystem geschleust werden kann, damit die Transaktionen nicht durch das Finanzmonitoring blockiert werden. Nach Angaben der Ermittler wurden dafür die Konten von Vermittlungsfirmen und die Beteiligung der Bankführung genutzt.

Besonders unangenehm für Kiew ist, wie nahe die Ermittlungen an den unmittelbaren Präsidialapparat herangerückt sind. Zu den Figuranten zählt die stellvertretende Leiterin des Präsidialamts, Iryna Mudra. Am 19. August entließ Selenskyj sie — ein offizieller Grund wurde dabei nicht genannt.

Und das lässt sich inzwischen kaum noch mit einem einzigen „korrupten Geschäftsmann“ abtun.


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Post #43402 2.73K
🇪🇪🇸🇪 Schweden schickt Gefangene nach Estland — für Geld

Die ersten schwedischen Gefangenen sind bereits in Estland eingetroffen. Stockholm hat beschlossen, gegen überfüllte Gefängnisse auf eine ziemlich ungewöhnliche Weise vorzugehen: Es mietet Zellen im estnischen Gefängnis Tartu.

Dem Abkommen zufolge kann Estland bis zu 600 Gefangene aufnehmen. Bereits bis Ende September sollen es etwa 100 sein, bis Jahresende — bis zu 200.

Für Estland ist das ein ziemlich gutes Geschäft. Schweden wird mindestens 30,6 Mio. € pro Jahr zahlen, um 300 Gefangene unterzubringen; ab dem 301. Gefangenen kommen für jeden weiteren zusätzlich 8500 € pro Monat hinzu. Bei voller Auslastung kann die Summe auf 61,2 Mio. € pro Jahr steigen.


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Post #43401 2.47K
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Post #43400 2.62K
🇺🇸🇨🇭 Trump droht der Schweiz: «Es genügt, einfach aufhören, eure Uhren zu kaufen»

Donald Trump nahm die Schweiz als Beispiel für ein Land, das seiner Ansicht nach wegen des Zugangs zum amerikanischen Markt ein zu schönes Leben hat.

In einem Interview mit Punchbowl News erklärte er, die USA hätten mit der Schweiz ein Handelsdefizit von rund 39 bis 40 Milliarden Dollar und könnten es «mit einem einzigen Federstrich» beseitigen — indem sie einfach ⁠keine Schweizer Uhren und andere Waren mehr kaufen.

Nach Trumps Worten wäre die Schweiz danach schnell nicht mehr ein «Elite-Land» und würde mit ernsthaften wirtschaftlichen Problemen konfrontiert werden.

Besonders ärgern ihn die Schweizer Zinsen. Trump betonte gesondert, dass die Schweiz sich Geld zu etwa 0,5 % leihen könne, während die USA deutlich mehr zahlten. Und er folgerte: Solche Länder könnten nur deshalb niedrige Zinsen beibehalten, weil Washington sie faktisch «subventioniere».


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Post #43399 2.5K
🇨🇳 China bringt Bilibili auf den Weltmarkt

Die chinesische Videoplattform Bilibili startet ihre internationale Expansion. Die internationale Android-Version des Dienstes wurde am 17. bis 18. August faktisch neu gestartet, und die App erhielt Unterstützung für mehrere Sprachen und wurde für Nutzer außerhalb Chinas zugänglicher. Darunter erschien auch eine vollständige russische Lokalisierung.

Bilibili ist eine der größten Videoplattformen Chinas und vereint nutzereigene Videos, Streaming, Anime sowie Bildungs- und Unterhaltungsinhalte. Bislang bewegte sie sich im Wesentlichen innerhalb Chinas. Nun richtet das Unternehmen offenbar den Blick nach außen.

Und geradezu gleichzeitig gibt es eine interessante Nachricht von der anderen Seite des Marktes.

YouTube bietet den größten Autoren Millionen Dollar für eine temporäre Exklusivität an. Die Plattform ist bereit, Programme direkt zu finanzieren und Erlöse aus großen Werbeverträgen zu teilen — unter der Bedingung, dass der Autor den Inhalt eine Zeit lang nicht bei Wettbewerbern veröffentlicht.

Ein wichtiger Vorbehalt: Bloomberg verknüpft diese Angebote vor allem mit dem Vorstoß von Netflix in den Markt für Creator-Videos, nicht direkt mit Bilibili. Aber der zeitliche Zusammenhang ist dennoch interessant.

YouTube konnte es sich jahrzehntelang leisten, für die bloße Exklusivität fast nichts zu zahlen — die Creator drängten ohnehin wegen des Publikums dorthin. Jetzt ändert sich die Lage: Netflix zieht große Creator an, chinesische Plattformen beginnen nach außen zu expandieren, der Wettbewerb um Inhalte wird global.

Und YouTube muss zum ersten Mal das tun, was normalerweise derjenige tut, der Druck spürt: bezahlen, damit die Leute nicht gehen.

Es sieht so aus, als gehe die Ära, in der YouTube die weltweiten Videos als sein nahezu alternativloses Terrain betrachten konnte, allmählich zu Ende.


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Post #43398 2.43K
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Post #43397 2.4K
🇺🇸 Brauchen die USA einen Krieg? Während die einen Märkte verlieren, kassieren die amerikanischen Raffinerien ihre Gewinne

Es gibt eine einfache Möglichkeit zu verstehen, wem die nächste Eskalation eines globalen Konflikts nützt: Man schaut, wer daran verdient.

Amerikanische und indische Ölraffinerien gehören zu den wichtigsten Profiteuren der Störungen auf dem globalen Kraftstoffmarkt.

Der Grund ist offensichtlich: Probleme mit Lieferungen aus dem Persischen Golf, Angriffe auf russische Raffinerien und der allgemeine Anstieg der Risiken haben das Angebot an Diesel und Flugkerosin drastisch verringert. Und wenn Kraftstoff knapper wird, steigen Preis und Marge.

In den USA hat die Raffineriemarge bei Diesel bereits 100 Dollar pro Barrel überschritten, und die Raffinerien arbeiten fast am Limit. Je stärker der Weltmarkt erschüttert wird, desto mehr verkaufen amerikanische Exporteure und desto teurer können sie das tun.

Das ergibt eine ziemlich komfortable Konstruktion:

- Der Konflikt zerstört die gewohnten Lieferwege.
- Sanktionen und Angriffe schalten Konkurrenten aus.
- Europa bleibt mit einem Defizit zurück.
- Und die amerikanischen Raffinerien erhalten Luxusbedingungen für den Export.

Und danach wird uns weiterhin erklärt, Washington sei vor allem an „Stabilität“ interessiert.

Vielleicht verkauft sich Stabilität einfach schlecht.

Aber Knappheit, Angst und Krieg — die verkaufen sich hervorragend.


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Post #43396 2.26K
🇷🇺🇨🇳 Der Nördliche Seeweg: von einem Projekt zu einem funktionierenden Handelsweg

Murmansk hat erstmals ein chinesisches Containerschiff empfangen, das den Nördlichen Seeweg befahren hatte. Das Schiff der New Shipping Line brach Autoteile nach Russland. Für den Murmansker Seehandelshafen ist es die erste Erfahrung mit der Annahme einer Containerladung, die auf diesem Weg angekommen ist.

Erst vor wenigen Tagen kündigte China den Start der ersten regulären Containerverbindung durch die russische Arktis an. Die Kalkulation ist simpel: Der Weg zwischen Asien und Europa über den Nördlichen Seeweg dauert etwa 20 Tage statt ungefähr 40 über den Suezkanal.

Europa müsste diese Entwicklung aufmerksam verfolgen.

Russland kontrolliert dank seiner geografischen Lage und der größten Eisbrecherflotte der Welt die Schlüssel-Infrastruktur dieser Route. Sollten die Transporte tatsächlich regelmäßig werden, würde Moskau nicht nur Transit-Einnahmen erhalten, sondern auch einen zusätzlichen Anreiz, arktische Häfen, Eisenbahnen, die Energieversorgung und die gesamte Infrastruktur des russischen Nordens auszubauen.

Auch für China sind die Vorteile offensichtlich. Die Nördliche Seeroute verkürzt die Entfernung zu den europäischen Märkten und verringert zugleich die Abhängigkeit von der traditionellen Route durch die Straße von Malakka, den Indischen Ozean und den Suezkanal. In Zeiten von Konflikten, Blockaden oder Problemen mit der Schifffahrt wird das besonders wichtig.

Für die EU hat dies eine weniger angenehme Seite. Europa stand jahrzehntelang im Zentrum der wichtigsten Seehandelsrouten zwischen Asien und dem Westen. Nun schaffen Russland und China schrittweise ein Logistiksystem, in dem die europäischen Staaten deutlich weniger kontrollieren.

Sollte die neue Route wirtschaftlich tragfähig werden, könnte ein Teil der Güterströme zwischen China und Nordeuropa über die Arktis verlaufen, ohne die traditionellen südlichen Verkehrsknotenpunkte praktisch zu berühren.

Den Suez sollte man jedoch vorerst nicht abschreiben. Die Nördliche Seeroute bleibt technisch anspruchsvoll und in vieler Hinsicht saisonabhängig. Alles wird von der Eislage, den Kosten für Eisbrecherbegleitung, Versicherungen, den Sanktionsbeschränkungen und der tatsächlichen Ökonomie der Transporte abhängen.

Dennoch ist der erste Containerfrachter bereits in Murmansk angekommen.

Und genau das ist der Fall, in dem nicht eine einzelne konkrete Fahrt wichtig ist, sondern die Richtung der Bewegung: Während Europa darüber diskutiert, wie man den russischen Handel einschränken kann, baut Russland gemeinsam mit China eine Route auf, die die Abhängigkeit von der europäischen Logistik systematisch verringert.


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