…Но по крайней мере, мы не наблюдаем таких страстей по другим ведомствам, хотя к сменам в Минтрансе - уже и успели привыкнуть.
А, чему тут удивляться – Logistics Matters. Во многом благодаря геополитике - транспорт и логистика из категории «обслуживающего персонала» экономики перешли на уровень одной из стратегических отраслей.
Страна должна быть связана и консолидирована транспортным каркасом, обеспечивая ее единство, товарную и трудовую мобильность. При этом гарантировать экспортные и импортные потоки, которые являются значимыми источниками дохода в бюджет (и не только). Отсюда и такая значимость министерства транспорта, и нешуточная борьба за министерское кресло… так как оно сегодня практически безусловно обеспечивает внимание, публичность и регулярное присутствие на станицах газет.
Однако, мы вновь повторим свой тезис и присоединимся к мнению уважаемого Павла Иванкина, которого цитирует Коммерсант. Важна не сама персона – будет это Анатолий Мещеряков, Алексей Шило как представители железнодорожной отрасли, или Дмитрий Ядров, представитель авиации – а то, какие этот министр будут решать первоочередные задачи отрасли:
-строительство ВСМ,
- перераспределение грузопотоков по новым направлениям с проблемного южного узла,
-удовлетворение потребностей грузоотправителей, в первую очередь на Восточном направлении,
-тарифная политика,
- поступление и освоение нового отечественного авиапарка,
- цифровизация грузоперевозок, как инструмент повышения эффективности, а не административного контроля (хотя куда без него),
- сохранение баланса между интересами государства и частного бизнеса, крупного и малого и тп. и тд.
Нам бы, конечно, очень хотелось бы, чтобы внимание и ресурсы министерства в первую очередь были обращены на решение первостепенных задач. Безусловно, важно думать о том, по каким правилам буду передвигаться по городам роботы-доставщики от Яндекса (в том жеЯкутске в частности). Или строить планы и тратить средства на повсеместное внедрение беспилотных грузовиков на дорогах общего пользования, когда оно еще не внедрено на замкнутых и изолированных путях метро и МЦК. Но значительно важнее, по нашему скромному экспертному мнению, создать адаптивную, отвечающую современным потребностям не только инфраструктурную, но и регуляторную систему, которые будут служить в качестве товаропроводящей системы для экономики страны. И для этого, опять же по-нашему скромного мнению, нужен хоть какой-то срок – хоть пятилетка, как в старые времена или в Китае, или хоть что-то вразумительно продолжительное …что бы новый министр не просто просидел старое кресло под новый