Канал для авіаторів, та тих хто цим цікавиться. Моя особистість - таємна, наскільки це можливо 🫡. Бажаю усім миру та добра, шляхом зникання рашистської напасті🥰
Поговоримо про звалювання, раз уже підіймалась тема підйомної сили🙂
Звалювання — це режим польоту, за якого крило втрачає значну частину своєї підйомної сили через відрив потоку повітря від його поверхні. Простими словами, повітря перестає нормально обтікати крило, і воно вже не може створювати необхідну підйомну силу.😳
Щоб зрозуміти, чому це відбувається, потрібно знати про кут атаки. Це кут між хордою (хорда – це умовна лінія що проходить від носика до хвостика крила) та напрямком набігаючого потоку повітря.
Коли кут атаки збільшується, підйомна сила спочатку зростає. Але після досягнення критичного кута атаки потік починає відриватися від верхньої поверхні крила. Підйомна сила різко зменшується, а опір зростає — літак переходить у режим звалювання.👍
Звалювання відбувається після перевищення максимально кута атаки. Перед тим як звалитись, літак починає трястися, гірше реагувати на органи керування, опускати або задирати ніс.😑
Іноді буває так, що звалювання розвивається неоднаково на різних частинах крила. Якщо зрив потоку стається асиметрично, одна консоль може втратити підйомну силу сильніше за іншу, що спричиняє різкий крен.😪
Тому звалювання — це фактично результат порушення нормального обтікання крила. В результаті якого змінюються його аеродинамічні характеристики та здатність літака залишатися керованим.👍
Pilot MUTEПідйомна сила і опір пропорційні динамічному тиску q та площі крила. А значить - Чим вище швидкість літака, тим більше підйомної сили і опору він створює. Чим більше площа крила або густина повітря, тим сильніше діють ці сили.
Колись у каналі вже був пост, що частково торкався цієї теми. Хто відповів неправильно – можете ознайомитись 🫡
L-39 "Альбатрос" – літак, який пережив свою епоху🥰
Історія Л-39 почалася у 1960-х роках, коли Чехословаччина вирішила створити заміну реактивному навчальному Л-29 «Дельфін». Новий літак мав готувати майбутніх пілотів винищувачів, тому від нього вимагали не лише простоти, а й можливості виконувати широкий спектр навчальних завдань.👍
Перший L-39 піднявся в повітря 4 листопада 1968 року, а вже у 1971-му розпочалося серійне виробництво.🫡
Курсант розміщувався у передній кабіні, інструктор — у задній. На «Альбатросі» й досі відпрацьовують навчики пілотування, навігацію та групові польоти.✈️✈️
Також, ж цікавого, Л-39 став першим чехословацьким літаком із двоконтурним двигуном. Його силова установка була спеціально адаптована для навчального літака, щоб забезпечити хорошу економічність і надійність під час інтенсивної експлуатації у льотних училищах.👍
Згодом з'явилися озброєні версії L-39ZO та L-39ZA. Вони отримали додаткові точки підвіски та могли застосовувати ракети, бомби й гарматне озброєння, перетворивши навчальний літак на трішки серйознішу бойову машину.🤣
За роки виробництва створили майже 3000 L-39, які експлуатували понад 40 країн. Для свого часу це був справжній міжнародний успіх чехословацької авіапромисловості.👍
І хоча перший L-39 полетів понад 50 років тому, його історія досі триває. Сотні «Альбатросів» продовжують літати, а сучасний L-39NG розвиває ту саму концепцію вже з новим двигуном, авіонікою та системами навчання.👍
Саме тому L-39 — це не просто старий навчальний літак. Це машина, яка десятиліттями залишалася своєрідним містком між першим польотом на реактивній техніці та справжнім бойовим винищувачем.🥰
А в моїх очах – це просто робоча конячка, яка не зважаючи на всі проблеми і труднощі все ж відкриває дорогу в небо для всіх українських льотчиків🫡
