Тож, давайте розбиратись🙂

Коли винищувач виконує віраж з креном 60° і більше, може здатися, що він буквально «лежить на боці» й по хорошому, його нічого вже не тримає в повітрі. Але як і завжди у таких незрозумілих речах – у хід вступає фізика.🫡

У прямому польоті підйомна сила спрямована вгору й утримує літак у повітрі.(Тобто направлена від ніг до голови пілота).⬆️
Для утримання літака в горизонтальному польоті – підйомна сила має дорівнювати вазі літака. Умовно – 100кг.

Коли літак виконує віраж, він нахиляється разом із вектором підйомної сили. Тому ця сила розділяється на 2 частини: одна з них утримує літак від падіння, а інша повертає його.😑

Чим більший крен, тим менша частина підйомної сили спрямована вгору. Тому у віражі літаку потрібно створювати більшу загальну підйомну силу, ніж у прямому польоті.

Знову ж таки умовний приклад:
У г.п підйомна сила була 100кг, що дорівнювало 100%.
Але коли літак увійшов у крен – ця сила розділилась на дві частини. 50% спрямовано в сторону повороту, і 50% уверх. А вага літака при цьому так і залишається 100кг

Наприклад, при крені 60° для збереження висоти потрібно витримувати перевантаження 2G. Це забезпечує приріст підйомної сили, і робить її достатньою, для того щоб утримувати літак в горизонті. (Нам потрібно 100% підйомної сили, а у віражі маємо лише 50%.) Тобто літак повинен створювати вдвічі більше підйомної сили, для того щоб компенсувати свою вагу, і не втрачати висоту🤝

Але просто збільшувати підйомну силу безкінечно не вийде. Для цього льотчик збільшує кут атаки, а разом із ним зростає і навантаження на літак та пілота.🫡

Тут і з’являється головне обмеження: якщо перевищити критичний кут атаки, потік повітря зривається з крила, і літак може перейти у звалювання. Про що й я розповів у попередньому пості😊

Висновок простий: 😌
Винищувачі не обходять закони фізики, а просто використовують їх на максимум.🥰