На первом же графике гордо сияет цифра: среднесуточный пассажиропоток на маршрутах «Магистрали-2021» вырос на 23,6% (с 1 150,4 тыс. до 1 422,4 тыс.). Автор поста сам признается: «валидаторы-то стоят в автобусе, именно их мы знаем, а не фактический поток».

Транспортные аналитики прекрасно знают цену этому показателю. Если вы отменяете прямой маршрут из спального района к поликлинике, МФЦ или соседней линии метро, а взамен заставляете человека ехать с пересадкой на двух «магистральных» маршрутах с буквами «м» (или вообще «с») - один физический пассажир совершает две валидации вместо одной (+100% на ровном месте).

Рост валидаций на 23,6% в переломанном Секторе 1 - это не новые пассажиры, бросившие автомобили ради поездки на автобусе, который «едет по-новому». Это налог на пересадки. Людей лишили беспересадочных связей, заставили мёрзнуть на остановках в ожидании второго автобуса и принудительно прикладывать «Тройку» дважды, а то и трижды.
«Селёдки в бочке» как признак высшей эффективности

Дальше слайды раскрывают суть ещё откровеннее:

• Пассажиропоток на одно транспортное средство вырос на 44,9% (с 572 до 829 человек).

• Пассажиропоток на 1 машино-километр подскочил на 26,5% (с 3,69 до 4,67).

В нормальном мире рост нагрузки на одну машину при неизменных размерах кузова означает одно: пассажиров утрамбовали в мясо.

В 2021 году Москва прекратила закупать «гармошки» (ЛиАЗ-6213). Город наводнили стандартными 12-метровыми одиночками БВ (НефАЗ-5299, ЛиАЗ-5292) и электробусами КАМАЗ-6282, ЛиАЗ-6274. Вместимость одного автобуса снизилась со 160–180 человек до 85.

При этом автор текста проговаривается: «общий пробег автобусов Магистрали в 2026 году по сравнению с 2021 годом даже чуть сократился... ресурсов стало чуть меньше».

Картина складывается воедино:
1. Выпуск транспорта сократили.
2. Пробег (машино-километры) урезали.
3. Вместо вместительных гармошек ОБВ на маршруты выставили одиночные электробусы и автобусы БВ.
4. В оставшиеся редкие одиночки набилось на 45% больше людей (включая тех, кого загнали на пересадки).

В отчёте эта скотовозка называется «ростом эффективности работы на 14%». По этой же извращенной логике, если выпустить на весь Южный округ один-единственный электробус и забить его до треска стёкол, эффективность на 1 машино-километр взлетит на 5000%, а авторы выпишут себе премию за гениальную оптимизацию.

Разбор полётов: что не так с итоговыми тезисами «Магистрали»

Взглянем на рекламные постулаты с презентационных слайдов:

«Увеличилась провозная способность - больше мест для новых пассажиров».