MOS_MONITORING

📸📸📸📸 Фотоловушка для водителей
#Нампишут

Пересечение 1-го Кирпичного переулк с Кирпичной улицей. Знак "СТОП" можно заметить лишь случайно. А камера напротив висит. Кстати, в обратную сторону сего знака вообще нету только голые столбы.

📍1-й Кирпичный переулок

Скрудж ЦОДД считает монеты…

#районсоколинаягора #соколинаягора #соколинка #вао

😄🥲 Реальные Соколинцы®️

💙 Наша группа в ВКонтакте

🚲 Столб на велодорожке остановил курьера на улице Гастелло

📱 Сокольники Соседи

🇷🇺 Cокольники Соседи

💬 Сокольники Соседи

Пока москвичи догуливали очередной ДГ, ближе к ночи, в строгой тайне парковочные войска начали по всей Москве развешивать знаки платной парковки. И это так интересно получается — аккурат после вручения звёздочки, на следующий день мэр вводит непопулярную меру. Такое впечатление, что он специально оттягивал введение платных парковок до тех пор, пока ему не вручат ту самую заветную медальку с одобрительным похлопыванием по мягкому месту. Миллионам уже 56 лет, тихое, спокойное место, хорошие, спокойные люди, друг дружку все знаем… Но ведь если кому-то хорошо, то от ентого кому-то плохо. Так ведь? Поэтому, чтобы людям хорошо не жилось совсем недавно сломали тысячу гаражей, а вот в эту праздничную ночь решили добить нагатинскую автопопуляцию — особый подарок от мэра. Вы знаете, иные злые языки поговаривают, что эта звёздочка, которую Президент вручил мэру, — это чёрная пенсионная метка, поощрительный приз перед отправкой в федеральный эпицентр чинушества. И поэтому мэр так решил напоследок москвичам ответить за их «искреннюю любовь». https://dzen.ru/a/ap3U-rkxwVlsDtOp

Для иллюстрации возьмём пример хотя бы последних муниципальных выборов в Москве. Итоги ДЭГ ни в одном избирательном округе ни одного из 125-ти муниципальных округов не были установлены ни одной избирательной комиссией. Ни одной! Они были сформированы в неизвестном месте, из Департамента информационных технологий города Москвы заведены в ГИС "ДЭГ", из неё распечатаны(!) за подписью председателя и секретаря Мосгоризбиркома (просто распечатаны и просто подписаны, без коллегиального решения МГИКа), спущены в нижестоящие избиркомы (организующие выборы – избиркомы муниципальных образований), там в них на основе этих распечаток продекларированы подведенными, 'установленными' "итогами ДЭГ" в каждом соответствующем избирательном округе каждого соответствующего муниципального образования, а затем были учтены вместе с итогами голосования на реальных избирательных участках и стали, таким образом, 'определенными результатами выборов' в каждом таком округе каждого из всех 125-ти муниципальных образований столицы, в которых вот так провели 'выборы', на которых уверенно 'победили' и стали 'избранным' большинством 'депутаты' от ЕР (где-то они составили и 100% 'депутатов' новых 'Советов депутатов' в районах Москвы). Фикция и маразм. Маразм и фикция.

Москвичка выиграла суд у управляющей компании на сумму 82 000 рублей.

Поводом для иска стала дополнительная графа в платежке — «содержание и уборка земельного участка». Однако согласно закону, данная услуга уже включена в обязательный тариф.

Таким образом, жители ЖК оплачивали одну и ту же позицию дважды. Доверять, безусловно, нужно, но и проверить лишний раз не помешает.

Подписаться на
Недвижа в МАХ

Метро в Подмосковье может превратить обычный квадратный метр в финансовый экспресс.

Как пишет ТАСС, после появления станций жильё в городах-спутниках способно дорожать в 1,5–2 раза быстрее, чем там, где метро уже давно работает. В ближайшие годы рост спроса ожидается в Красногорске, Химках, Мытищах, Балашихе, Одинцове и двух направлениях Ленинского округа — новые станции там предусмотрены планами Москвы и области.

По оценке экспертов, особенно быстро рынок может разогнаться в Красногорске, Сколкове и Новой Москве: метро там ожидается в горизонте 3–5 лет, а цены уже растут быстрее инфляции.

В остальных локациях часть станций запланирована лишь через 10–12 лет, поэтому мгновенного ценового фейерверка не обещают. Но постепенный разгон цен может начаться уже в ближайшие 1–2 года.

В итоге метро ещё не приехало, а ценники уже собираются на него запрыгнуть.

Подписаться на
Недвижа в МАХ

Свободный доступ ко всему электрооборудованию и высокого и низковольтного. Такого быть не должно, есть правила эксплуатации электроустановок потребителей, в которых прописан ограничительный режим для предотвращения несанкционированного доступа к электрооборудованию посторонних лиц.

1 сентября Москва отпраздновала 8-летие электробусной сети, как всегда рапортуя о лидерстве в Европе и достижении отметки в 3,1 тысячи машин в парке.

Столичные медиа активно делились бравурными отчетами о запуске новых маршрутов, включая ночные рейсы.

Как человек, который сам полностью перешел на личный электромобиль и всецело поддерживает развитие «зеленых» технологий, я должен вроде бы радоваться.

Но давайте отложим литавры и разберем экономическую и техническую изнанку этого городского проекта, о которой официальные пресс-релизы предпочитают умалчивать.

Сравним московскую модель ультрабыстрой зарядки с тем, как этот вопрос решили мировые лидеры в Китае и Европе.

Цифры и факты показывают: Москва выбрала самый дорогой и капризный путь.

🇨🇳 Китайский прагматизм: Шэньчжэнь против Москвы.

В Шэньчжэне — мировой столице электробусов (их там более 16 тысяч) — ставку сделали на емкие батареи и ночную зарядку.

— Запас хода.
Китайский электробус (например, BYD) проезжает на одном заряде 250–350 км. Этого железно хватает на весь рабочий день.

Московский же ЛиАЗ или КАМАЗ проезжает всего 40–50 км, а в мороз этот показатель падает до смешных 20–30 км.

— Инфраструктура
Китайцы экономят миллиарды: автобусы спокойно заряжаются ночью в депо по самому дешевому тарифу.

Москве же пришлось утыкать весь город дорогущими зарядными «виселицами». Наш электробус намертво привязан к розетке — он обязан простаивать на конечной до 20 минут после каждого короткого круга.

— Цена вопроса
За счет массового производства батарей — китайский электробус обходится в $150 000 – $250 000.

Московский, с учетом контракта жизненного цикла, высасывает из бюджета $550 000 – $600 000 за штуку.

🇪🇺 «Дизельный стыд»: Лондон и Париж против Москвы

В Лондоне (крупнейший флот электробусов в Западной Европе) и Париже транспорт работает без вредных выбросов в атмосферу круглый год. В Москве же экологичность оказалась «сезонной»

— Отопление салона.
В Европе климат-контроль питается исключительно от электричества (тепловые насосы).

В московских электробусах для обогрева салона в морозы до сих пор массово используют автономные дизельные печки (типа Webasto на 35 кВт с баком на 70 литров солярки).

— Экологический абсурд
Зимой наш «инновационный» транспорт частично превращается в обычный автобус — он коптит дизелем прямо на остановках.

В Европе машина с таким «грязным» зимним пакетом просто не прошла бы сертификацию по классу Zero Emission.

⚡ Нагрузка на сеть: пиковые мегаватты

Европейские и азиатские операторы заряжают флот в часы минимальной нагрузки на энергосистему (ночью).

Москва делает ровно наоборот. Тысячи машин одновременно подключаются к ультрабыстрым станциям посреди рабочего дня, в самый пик потребления.

Это перегружает городские подстанции, создает колоссальные скачки напряжения и раздувает эксплуатационные расходы Мосгортранса (обслуживание одного нашего электробуса стоит около 2 млн рублей в год — это вдвое дороже обычного автобуса).

Итог. Погнавшись за красивыми репортажами о «самой быстрой зарядке», Москва получила сверхдорогой гаджет, который раз в полчаса требует розетку, стоит как крыло самолета и сжигает солярку в минус 10.

Мировой опыт доказывает: будущее за емкими батареями и ночной зарядкой, а не за уличными пантографами, ради которых в столице уничтожили проверенную и эффективную троллейбусную сеть.

Вся эта электробусная гигантомания — из той же оперы, что и собянинские «космические» речные порты с круглогодичными электросудами.

Главное — первыми в мире нацепить красивый шильдик, бахнуть эффектный сюжет на ТВ и отчитаться наверх об «абсолютном рекорде в Европе».

А то, что эти ультрадорогие "игрушки" закупаются на миллиарды из карманов налогоплательщиков и работают на пределе рентабельности, —никого не волнует.

Мэрия превратила транспортную систему столицы в бесконечную ярмарку тщеславия: вместо реального повышения надежности, удобных интервалов и адекватной стоимости обслуживания, — мы получаем парадные фасады, за которыми скрываются сырые технологии, миллиардные дыры в бюджете и банальное желание пустить пыль в глаза.

Сесть и успокоиться или лечь и упокоиться — что делать с новыми лавочками в московском метро? В сети обсуждают архитектурное решение весьма сомнительного толка.

Москва получила первый участок Рублево-Архангельской линии метро. Пассажиры прокатились по новой ветке и осмотрели станции. Внимание привлекла платформа "Народное Ополчение".

Деревянные сиденья вызвали у горожан ассоциации с крышками гробов. Антураж с бордовыми стенами лучше ситуацию не делает.

Изготовители сих предметов урбанистического искусства заверяют, что это не гроб, а усеченный ромб, и вообще видео искажает форму. Нам напоминают, что над решением работала целая цепочка архитекторов и дизайнеров. Так что не хухры-мухры.

Но народ все равно обсуждает станцию "ритуальные услуги" с изумлением.

Мы в MAX | в ВК | в ОК

На Нагатинской набережной в Москве снесут детские спортшколы ради элитного жилья

На Нагатинской набережной готовятся снести почти 40 зданий - больше 50 тысяч квадратных метров. Под экскаватор пойдёт не только ржавый склад, но и действующая швейная фабрика, которая работает с 1923 года, спортивные школы для детей, частная скорая помощь, типография и падел-клуб. Власти называют это "развитием территории", а по факту - выселение всех, кто там работает и занимается.

На месте промзоны вырастет огромный квартал с жильём, офисами и магазинами. Участок уже выставили на торги за 2,5 миллиарда рублей. Главный претендент - компания "Прайм Лайф", принадлежащая семье предпринимателя Владимира Брынцалова. Он годами скупала бывшие производственные объекты в этом районе. То есть территорию готовили под конкретного игрока, а аукцион - просто формальность.

Глава Департамента градостроительной политики с Владислав Овчинский обещает, что победитель аукциона построит детский сад на 350 мест и школу на тысячу учеников. Только вот швейная фабрика, которая шьёт спецодежду для медиков и школьную форму, исчезнет.

Детские спортшколы, где занимаются сотни ребят, тоже закроются. А новые садик и школа появятся, наверное, через 9 лет - когда квартал достроят. Всё это время дети и их родители будут просто вычеркнуты из городской жизни.

Вот так выглядит в Москве типичная зачистка территории под элитное жильё у воды. Вместо рабочих мест и детских секций - очередные квадратные метры для тех, кто может себе позволить вид на Москву-реку.

Жители пожаловались общественным инспекторам Росприроднадзора: в реке Гвоздянка, которая проходит через наш район, регулярно находят свалки - мешки с мусором, бытовые отходы, детские коляски и прочий хлам.
Напомним: Водный кодекс РФ устанавливает особый режим для водоохранных зон и прибрежных защитных полос: на этих территориях не должны размещаться капитальные сооружения и свалки (см. ст. 65 Водного кодекса РФ - «Водоохранные зоны и прибрежные защитные полосы»). Наличие кафе и скоплений отходов у берега может свидетельствовать о нарушениях. Жители заметили скопление мусора в реке рядом с кафе Мерхаба.

Просим обратить внимание на данную ситуацию контролирующие органы.

Напомним, что Росприроднадзор вследствие обращений проводит проверку и при подтверждении фактов вправе принимать меры. Если вы видите незаконные свалки или нарушения у рек - делитесь фотографиями и сообщениями, чтобы ускорить реакцию контролирующих органов. ✅

#ВсеНовостиВБ
@v_butovo
МАХ