В ближайшие дни должен быть подписан меморандум о взаимопонимании в рамках создающейся в Индии контейнерной линии Bharat Container Line (BCL), которая должна снизить зависимость Индии от иностранных перевозчиков в сфере перевозки внешнеторговых грузов.

BCL будет владеть консорциум государственных организаций во главе с Судоходной корпорацией Индии (SCI) и Контейнерной корпорацией Индии (CONCOR), каждая из которых, по предварительной информации, будет владеть 30% акций предлагаемого предприятия; 20% получит недавно созданная небанковская финансовая компания Sagarmala Finance Corporation, специализирующаяся на морском секторе; оставшаяся доля будет принадлежать портовым властям — 10% отойдут Управлению порта имени Джавахарлала Неру (JNPA), а Управление порта Ченнаи и Управление порта Виктория-О-Крик получат по 5%. Три государственных порта были привлечены к проекту в качестве партнеров по акционерному капиталу, чтобы обеспечить гарантированные объемы грузоперевозок и повысить операционную эффективность предлагаемой контейнерной линии.

По оценкам правительства, почти 99% контейнерных перевозок страны осуществляются иностранными судоходными компаниями, такими как MSC, CMA CGM, Maersk, Hapag-Lloyd, Evergreen, COSCO, ONE и ZIM. Единственный в Индии оператор магистральных контейнеровозов – компания SCI – в настоящее время владеет всего тремя контейнеровозами, что подчеркивает масштаб предстоящей задачи.

Идея создания национальной контейнерной линии получила деятельное развитие благодаря усилиям индийских экспортеров, особенно пострадавших во время пандемии из-за сбоев в работе транснациональных перевозчиков и дефицита оборудования.

Однако эксперты предупреждают, что Bharat Container Line столкнется с серьезными трудностями в отрасли, где доминируют крупные частные игроки. Для полноценного функционирования контейнерной линии на таких маршрутах, как Индия — Дальний Восток или Индия — Европа требуется по 8–9 судов, и создание флота из нескольких десятков судов может стать проблемой. Поскольку мировые гиганты активно наращивают тоннаж, подержанные контейнеровозы стали такой редкостью и дорожают настолько, что упомянутая SCI уже почти два года безуспешно пытается увеличить флот. Тот факт, что BCL будет фактически принадлежать государству, может еще больше усложнить процесс принятия решений о приобретении судов, тогда как будет требоваться быстрота принятия коммерческих решений.

«Патриотизм сам по себе не обеспечит жизнеспособность линейного сервиса. Качество обслуживания, частота рейсов и коммерческая конкурентоспособность должны соответствовать мировым стандартам», — считает один из представителей отрасли, добавляя, что BCL должна четко определить, что она может предложить экспортерам и импортерам такого, чего нет у существующих перевозчиков. Другой руководитель заявляет, что новая организация должна функционировать исключительно в коммерческих целях, и предупреждает, что без тщательного планирования и реализации амбициозная инициатива рискует стать «белым слоном».

#Индия #государственная_политика #транспортный_суверенитет #государственное_регулирование #контейнеры #проекты