«МТК Мохэ — Найба — Магадан — проект, способный принципиально изменить транспортную географию северо-востока России. Новый коридор свяжет крупнейшие рынки Азиатско-Тихоокеанского региона с Якутией, Магаданской областью и Трансарктическим транспортным коридором», — сообщил гендиректор Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики Николай Запрягаев.
По словам главы Республики Саха (Якутия) Айсена Николаева, новый маршрут станет самым коротким путем между северо-восточными провинциями Китая и арктическим побережьем. Это должно снизить стоимость доставки грузов и усилить транспортную связанность Дальнего Востока и Арктики. Проектная мощность коридора заявлена на уровне 30 млн тонн грузов в год, из которых 19 млн тонн, по оценкам инициаторов проекта, оттянет на себя международный транзит.
Масштабы нового строительства в перспективном МТК поражают воображение. Предстоит соорудить новый пограничный переход и совмещенный, автомобильно-железнодорожный мост через Амур, глубоководный терминал Найба в порту Тикси и почти 3000 км (!) новых железнодорожных линий по вечной мерзлоте северо-востока России.
Для сравнения: в 2025 году было уложено 232 км новых железнодорожных путей общего пользования, а построенная в 2022‒2025 годах частная Тихоокеанская железная дорога от Эльги до побережья Охотского моря имеет протяженность 531 км.
Не менее поразительно, что, по словам президента фонда «Кристалл роста» Александра Галушки, предварительное ТЭО мегапроекта уже подтвердило возможность его реализации без привлечения средств федерального бюджета. Но это не означает «без государства».
Прямое участие федерального бюджета вероятно в двух местах: в пограничной инфраструктуре (пункты пропуска, как правило, находятся в зоне ответственности федеральных ведомств) и в сооружении моста через Амур, который строится в рамках межправительственного соглашения.
📰 Монокль в MAX | Подписаться