🛴 АВАРИЙНОСТЬ КИКШЕРИНГА 🛴

В третьем выпуске журнала (стр. 9-17) мы обсудили особенности регулирования СИМ в России и вместе с экспертами попытались понять, как обсуждаемые меры реально коррелируют с ситуацией в индустрии. Пара важных тезисов из материала:

➡️ По итогам 9 месяцев 2024 года только треть всех ДТП с СИМ произошла с участием арендованных ТС. При этом 70,5% смертельных случаев зафиксировано в авариях с устройствами мощностью от 0,25 до 4 кВт — это частные самокаты и другие микромобильные ТС, не оснащённые средствами контроля

В кикшеринге количество поездок выросло на 43%, а ДТП — всего на 4,94%. Число погибших снизилось на 13,33% и на 26,62% сократилось количество происшествий на одну поездку

➡️ Статистику серьёзно портит тот факт, что к СИМ относятся разный по мощности транспорт. По ПДД в категорию записывают даже ТС с электродвигателем мощностью свыше 4 кВт. Такие СИМ также обычно отличаются высокой массой, что делает их особо опасными на дороге и тротуарах

К счастью, в новом проекте Минтранса электрические мопеды и мотоциклы хотят прямо выделить в ПДД. Поэтому для них и в формальном виде станет обязательной сертификация и получение прав соответствующей категории

➡️ Ключевая проблема рынка — отсутствие контроля над частными СИМ. Но тот же проект Минтранса предлагает регистрировать все такие ТС в федеральном реестре, а их запуск сделать возможным только через специальное мобильное приложение. Такие меры контроля операторы кикшеринга используют уже давно

Почитать подробнее о недостатках действующего законодательства и обсуждаемых изменениях также можно в нашем исследовании рынка за 2024 год

@mobilitymag