Скажем крамольную вещь: развитие сервисов доставки и аренды часто приносит с собой инфраструктурный кризис. Иногда он становится следствием плохого планирования. Когда на улицы массово выехали арендуемые самокаты, это больнее всего ударило по регионам, где велоинфраструктуру игнорировали годами
В такой ситуации властям пришлось срочно навёрстывать упущенное. Это пример условно "хорошего" кризиса: даже если в моменте возникают конфликты, в итоге город становится лучше для всех. Но не все кризисы таковы
Одним из примеров негативного влияния сервисов на город сегодня становятся пункты выдачи заказов. Каждый год число ПВЗ в России прибавляет по 20-30%: в начале лета их насчитывалось более 50 тысяч штук в городах-миллионниках
Из-за этого меняется сама структура малого бизнеса. Открыть ПВЗ дешевле чем кофейню или пекарню, из-за чего из общественного пространства исчезает пространство для встреч и отдыха. Городские жители становятся более изолированными друг от друга — зато доставка приходит в момент
Но даже для таких кризисов есть решения. Как верно заметил Аркадий Гершман @gre4ark, в малых городах из ПВЗ можно сделать «городские гостиные»: места, где можно не просто забрать посылку, но и выпить кофе и пообщаться с друзьями. Такую идею предложили студенты из ВШЭ
Мультиформатность для доставки в целом не нова: «Почта России» уже открывала магазины на базе почтовых отделений. Но в случае ПВЗ мы всё же говорим о социальном потенциале услуги, иначе вредящей "соединительной ткани" города
Это лучше, чем ограничить размещение пунктов законодательно. Такая схема выгодна и бизнесу: потоки клиентов будут пересекаться, принося выручку по разным направлениям. Так что ждём инициатив от лидеров рынка!
@mobilitymag