📍 КАК ДЕЛАТЬ ВЕЛОИНФРАСТРУКТУРУ? ОПЫТ ЦЮРИХА 📍

Самый простой способ не ошибиться при работе с инфраструктурой — это посмотреть на опыт других. В России при разговорах о микромобильности чаще всего ссылаются на Москву, но хороших примеров работы с СИМ хватает в других городах и за рубежом

В первом выпуске мы с экспертами разобрали (стр. 53-65), чем отличаются принятые в 2024 году стандарты велоинфраструктуры в Цюрихе, и как опыт Швейцарии перекликается с российским

Главные выводы:

➡️ Велосипедная инфраструктура должна быть непрерывной и «ошибкоустойчивой». Потоки пешеходов, машин, СИМ и велосипедов должны быть разделены, ведь именно на их пересечении обычно и происходят аварии. При проектировании важно помнить о будущем: перспективах застройки и дальнейшего роста города

➡️ Для велосипедистов можно провести велополосу прямо по асфальту, сделать дорожку на тротуаре или выделить её физически. Выбор между такими вариантами в Цюрихе осуществляют, анализируя нагрузку транспортной сети: где езда «в потоке» может повысить аварийность, а где нет. Ту же методику можно применять и у нас

➡️ Важна, конечно, и финансовая составляющая. В Цюрихе подсчитали, что в среднем каждые $1,5 инвестиций в инфраструктуру приносят экономике города $20. Доступность среды делает бизнес выгоднее, а также разгружает дороги

➡️ В России также есть успешные примеры интеграции СИМ в жизнь города — от Калининграда до Южно-Сахалинска. А при планировании сегодня можно опираться, например, на Велоруководство, разработанное для сотрудников госструктур, муниципалитетов и специалистов, которые развивают велоинфраструктуру в России

@mobilitymag