Операторы решили вложиться в велодорожки и парковки северной столицы. Соглашение об инвестициях подписали с властями города. Сумму, правда, не раскрыли — но чиновники ранее намекали на 37 млн рублей по итогам 2025 года
Год назад в Санкт-Петербурге закрыли все парковки в центре города. При этом там остались транзитные зоны, где можно проехать, не завершая аренду. Получился странный гибрид: бороться хотели с брошенными самокатами, а в итоге легальной парковки нет 🛴
С 1 июля также запретили движение по тротуарам со скоростью выше 10 км/ч. Теперь есть надежда, что ограничения, выходящие за рамки ПДД, смягчат по мере расширения сети велодорожек и парковок 📍
Операторы напомнили, что уже инвестируют в развитие инфраструктуры в регионах. Но обычно всё проходит как-то спокойнее: как в Челябинске, где конкретные зоны работы определяют в диалоге 💪
Тут главное не доводить до маразма. В июне власти Ленобласти вообще предложили ввести отчисления для сервисов каршеринга. По 10 тысяч рублей с машины хотели пустить на дорожный ремонт❗️
Это прекрасно демонстрирует общий абсурд происходящего. Плати или уходи, хотя инфраструктура, в общем-то, является общественной. По дорогам ездят тысячи частных машин, по велодорожкам катаются на самокатах, роликах, велосипедах, скейтбордах...
Города сами заинтересованы в развитии микромобильности и связанной инфраструктуры. Метро, автобусы и трамваи ходят далеко не везде. Но за создание альтернатив у нас почему-то принято сразу бить палкой по лбу
@mobilitymag