В первом выпуске журнала (стр. 12-16) мы поговорили с руководителем Отдела новой мобильности в Дептрансе Москвы Полиной Стасюк @pollysta
Вот несколько полезных тезисов о том, как власти в регионах могут наладить отношения с кикшерингами и интегрировать самокаты в городскую среду:
1️⃣ Сервисы аренды готовы делиться опытом: именно от них Отдел первые годы получал данные об инфраструктуре и её загруженности. Информация от оператора позволяет удобно проводить аналитику по дорожной ситуации: например, чтобы точно понимать, где есть высокий спрос на велоинфраструктуру
2️⃣ С компаниями можно и нужно заключать соглашения. Например, они могут касаться зонирования: город определяет медленные зоны и парковочные места, а сервисы вводят их в действие на своих платформах. Операторы также готовы сами следить за тем, чтобы самокаты не мешали пешеходам
3️⃣ Важная часть работы — просвещение населения: можно размещать плакаты с полезными советами и информацией о ПДД, проводить соцопросы и консультации. В дополнение к этому сервисы направляют своих консультантов «в поле», чтобы лично напомнить пользователям СИМ, как ездить аккуратно и не мешать другим
4️⃣ Доверяй, но проверяй. В Москве каждую неделю проходят рейды: специальные экипажи на ключевых точках города останавливают людей, которые не спешиваются на пешеходных переходах. Отдельные операторы также привлекают к этому своих скаутов
Всегда надо искать причины, а не просто говорить: «Самокаты плохие, аварийные, закрываем». Например, самокаты могут быть аварийны по ряду причин. Если устранить эти причины, мы получим безопасный и удобный транспорт.
@mobilitymag