Без портов Украина не вытягивает экспорт: сухопутная логистика не способна полноценно заменить морские перевозки.

Именно море до войны и в первые годы после восстановления коридора обеспечивало основную массу вывоза украинских грузов. Сухопутная логистика – железная дорога и автотранспорт – способна компенсировать лишь около 25-30% пропускной способности морских портов. Более широкий комплекс альтернатив, включая дунайские порты, железную дорогу и автопереходы, теоретически позволяет экспортировать около 4,5 млн тонн в месяц против примерно 6 млн тонн потенциальной мощности морского коридора.

Но даже эта цифра не означает полноценной замены.

Сухопутные маршруты дороже, медленнее и сами остаются уязвимыми. Большая часть потока зависит от ограниченного числа автомобильных и железнодорожных переходов на западной границе. Любая блокировка, повреждение инфраструктуры или политическое ограничение быстро создает очереди и дополнительные расходы.

Война уже радикально изменила структуру украинского экспорта. Морские перевозки по-прежнему дают основную часть физического тоннажа, однако их доля в стоимости экспорта снизилась примерно до 47-48% против довоенных 62%.

Одновременно автомобильный транспорт увеличил свою долю в стоимости экспорта с 22,3% в 2021 году до 39,8% в 2025-м, хотя физически через автодороги проходит менее 10% грузов. Железная дорога остается, прежде всего, каналом для зерна, руды и другого сравнительно дешевого массового сырья. Впрочем, и она перестала быть безопасным и надёжным каналом для экспорта.