Экспорт украинского зерна стремительно теряет устойчивость, и проблема уже не сводится к временным сбоям. Обстрелы, постоянные тревоги и разрушенная логистика превращают вывоз агропродукции в дорогостоящий и зачастую экономически бессмысленный процесс. Аграрии фиксируют рост издержек и все чаще признают: прежние экспортные модели больше не работают.

Логистические расходы выросли в среднем на 25-35% в зависимости от направления. Простои автомобильного и железнодорожного транспорта из-за рисков и ограничений добавляют от одного до пяти долларов на тонну, а для судов потери на ожидании достигают семи-десяти долларов за тонну. По сути, это плата не за перевозку, а за неопределенность, страх и неэффективность цепочек поставок.

Дунайское направление, которое в 2022 году считалось спасительной альтернативой морским портам, к 2026 году утратило экономический смысл. Поврежденная железнодорожная инфраструктура и вынужденная работа мелкими партиями по 7-10 тысяч тонн делают этот маршрут слишком дорогим. При текущих мировых ценах на зерно экспорт через Дунай часто уходит в минус.

Сухопутные коридоры через западную границу тоже работают лишь частично.

Альтернативы в виде портов Румынии или удлиненных сухопутных маршрутов лишь усугубляют проблему. Железнодорожная логистика подорожала примерно на 40% из-за падения оборачиваемости вагонов, а страхование судов в Черном море стало значительно дороже.

В результате экспортеры приходят к очевидному выводу: полноценной замены глубоководным портам для пшеницы и кукурузы не существует, а значит, аграрному сектору придется срочно пересматривать стратегии продаж и готовиться к дальнейшему снижению экспортной рентабельности.