Экспорт зерна через украинские морские порты снова оказался под серьезным давлением. Усиление российских ударов по портовой инфраструктуре в Одесской области привело к тому, что многие торговые суда попросту отказались заходить в глубоководные порты. Судовладельцы стали оценивать риски значительно жестче, и работа морского коридора, который и без того функционировал нестабильно, вновь оказалась под угрозой срыва.

По данным Украинской зерновой ассоциации, еще в начале января на рынке сохранялось достаточное количество предложений от судов класса Handysize для перевозки зерна. Однако уже к середине месяца ситуация резко изменилась: переговоры начали сворачивать, а судовладельцы заняли выжидательную позицию в надежде на снижение напряженности. Вопрос безопасности снова стал ключевым фактором, даже несмотря на наличие спроса на перевозки. Это немедленно ударило по темпам отгрузок, которые и до этого оставались неустойчивыми.

Формально у Украины остается альтернативный маршрут – дунайские порты, через которые экспорт продолжается в прежних объемах. Но этот канал, скорее, выполняет роль страховки. Он уступает глубоководным портам и по пропускной способности, и по стоимости логистики, т.е. не способен полноценно компенсировать потери. Если атаки на портовую инфраструктуру продолжатся, в ближайшие месяцы объемы экспорта неизбежно сократятся.

Для Украины это означает не просто снижение физических поставок зерна. Речь идет о росте логистических затрат, падении конкурентоспособности на мировых рынках и ослаблении валютных поступлений. В условиях войны и бюджетного дефицита такой удар по экспорту бьет по всей экономике – от аграриев до государственного баланса – и делает финансовую ситуацию страны еще более уязвимой.