Картинг — автоспорт, который придумали лётчики. Мой первый заезд

Собрались командой резидентов бизнес-клуба покататься на картах. До этого момента я разве что снимал сюжет про региональный чемпионат, когда работал на телевидении лет 20 назад. Но как же отказаться от новых ощущений и прочувствовать на себе каково это - вписываться в повороты?

Приехали компанией в частный картинг-центр на Дубровке. В выходные 10-минутный заезд здесь стоит 2000 рублей. И попали на профессиональную трассу, где регулярно проводятся соревнования. Здесь, кстати, проходят фиджитал гонки - когда команды соревнуются друг с другом не только на трассе реальной, но и виртуальной. Побеждает тот, кто покажет себя лучше за рулем гоночного симулятора и болида на асфальте.

Асфальт тут специальный - его еще называют "гоночный". Обычный должен выдерживать нагрузку сверху, то есть в вертикальной плоскости, гоночный же сопротивляется нагрузке в горизонтальной плоскости. Главное - он должен быть цепким.

Но прежде чем зайти на трассу - подписываем документы и идем одеваться. Комбинезон выбрал из тех, что висят на двух больших вешалах. На удивление мне нашелся подходящий размер слету. Это прям редкость. Видимо, много любителей картинга среди крупных людей. Хотя здесь есть ограничесния по весу пилота в 110 кг.

Дальше - проходим в помещение, похожее на предбанник. Здесь нам рассказывают технику безопасности. Обращают внимание на особо важные моменты на информационных стендах. На голову - больничную шапочку и лишь затем шлем. Без шлема выход на трассу запрещен.

И вот наконец нас выпускают к картам, которые стоят змейкой, уткнувшись друг в друга. Это модель называется SODI RT-8 и стоит (я посмотрел на дроме) 430 000 рублей. Длина почти 2 метра, высота всего 67 см. Масса 160 кг. Двигатель Honda выдает 6,5 лошадиных сил, что мне особо ни о чем не говорит, потому что лошадей надо почувствовать!

О! Это очень необычные ощущения:

1️⃣ ты все время поворачиваешь - на небольшой трассе 9 поворотов;

2️⃣ через пару кругов начинаешь немного утомляться от однообразия визуального ряда (среднее время прохождения круга трассы 39,5 секунд);

3️⃣ тебе становится очень жарко в районе поясницы (ты по сути едешь на голом двигателе).

И самое неожиданное - это невероятно тяжелый в управлении руль. Когда нам выдавали перчатки, то казалось, что они нужны чтобы не запачкать руки. Но в реальности – чтобы предотвратить появление мозолей и скольжение рук по рулю. Рулить действительно не так-то и просто. Нужно прикладывать заметные усилия.

Считается, что максимальная перегрузка, ощущаемая пилотом за рулем карта, равна 2,5G. То есть в 2,5 раза превосходит обычную земную. Не могу сказать, что ощутил ее вполне, но на разгонах и поворотах было очень "жэшно". Между прочим, за заезд спортсмен тратит 615 ккал.

В конце заезда карты все также выстраиваются гусеницей в зоне пит-стопа и мы идем раздеваться. На выходе стоит стеллаж с отверстиями в полках и установленными под каждой из них компьютерными кулерами. Именно сюда ставятся шлемы, чтобы они высыхали после использования.

Интересно, что история картинга началась во времена Второй мировой войны. Военные летчики США устраивали гонки по лётному полю на тележках для подвоза авиабомб. Собственно "cart" и переводится как "тележка".

В 1957 году появляется первая компания, которая производит карты. Через три года таких организаций насчитывается уже больше сотни. И Международная федерация автоспорта признает картинг видом спорта.

Спустя всего пару лет бум спадает. Потому что вырастает скорость, требуется улучшение безопасности, а это приводит к кратному росту стоимости – из водопроводных труб уже рамы не сваришь. В отрасли остаются профессионалы.

Все как в бизнесе.

Советский картинг привлек внимание публики в 1961 году. Что крайне любопытно – первой трассой для публичного заезда наших картов послужила не асфальтовая площадка, а лед на Центральном стадионе имени Ленина в Москве (нынешние Лужники). К моменту распада СССР в 5 тысячах секций при школах, дворцах пионеров и станциях юных техников занимались 130 тысяч человек.