Михаил Мишустин посетил Казанский авиационный завод имени С. П. Горбунова (филиал ПАО "Туполев"), где сделал несколько важных заявлений о развитии отечественной авиапромышленности и о проекте Ту-214 в частности:

● Около 80 млрд рублей предусмотрено на поддержку авиапрома в 2023-2024 годы, эти средства пойдут в том числе на модернизацию производств и инженерных центров, создание перспективных двигателей.

● 41,8 млрд рублей будут выделены на расширение выпуска Ту-214. При этом на технологическое оснащение производства пойдет до 27,4 млрд рублей, на строительство и реконструкцию складских помещений – еще 22 млрд рублей. 10 млрд рублей отправят на послепродажную поддержку.

● Правительство ждет выпуска 20 лайнеров Ту-214 ежегодно, на такие объемы предприятие готово выйти с 2027 года. При этом управляющий директор "Туполева" заявил, что потребность в самолетах Ту-214 до 2032 года составляет 150 единиц. На 20 самолетов есть твердые контракты, на 67 самолетов подписаны соглашения о намерениях, на 61 самолет имеются заявки от официальных заказчиков.

Мишустин и другие члены делегации прилетели в Казань на самолете Ту-214 специального летного отряда "Россия", а гендиректор Ростеха и глава Минфина прибыли на совещание по гражданской авиации в Казань на еще одной отечественной новинке - самолете МС-21. В феврале "Аэрофлот" и Ростех подписали контакт на поставку 18 таких лайнеров в 2023-2024 годах.

Но не все так радужно в отечественном авиапроме. Сегодня же стало известно, что ОАК не сможет вовремя поставить ГТЛК три региональных самолёта Ил-114-300. На ход его разработки повлияла произошедшая в 2021 году катастрофа все того же многострадального Ил-112В, поскольку оба самолёта оснащаются моторами ТВ7-117СТ.

При этом ОАК утверждает, что сертификаты на двигатель получены, а отсутствие летных испытаний Ил-114-300 - не их вина. Но вчера стало известно, что Ил-112В и его двигатель будут доработаны, а значит с ТВ7-117СТ по-прежнему все не очень хорошо, несмотря на заверения ОАК.