Минтранс уже два с лишним десятилетия не видит никаких регуляторных барьеров в области малой авиации как вида транспорта. В его понимании малая авиация - это «растущий сегмент» с «понятными правилами». Цифровых сервисов вот только, оказывается, не хватает.

В публикации Минтранса обращает на себя факт отсутствия упоминаний про изменения ФАП-10 (КВП) в части реализации в нем аналога американского регулирования Single pilot, что недавно публично обещал руководитель Росавиации. Видимо, Росавиация выдает желаемое за действительное и есть некие межведомственные разногласия.

Вместо изменения ФАП-10 Минтранс зачем-то пытается перевести регулирование КВП на ЛВС в категорию авиаработ под видом неких «экскурсионных полетов», определение которых в воздушном законодательстве отсутствует. Подобная подмена понятий крайне сомнительна с правовой точки зрения и бессмысленна с точки зрения развития отрасли. Зато создает условия для административного усмотрения и произвола.

Совершенно непонятно в чем именно Минтранс видит весь ужас решения разрешить аттестованным коммерческим пилотам возить пассажиров за деньги на сертифицированных легких самолетах без безумных регуляторных обременений и без бюджетных субсидий.

Но стало очевидно, что снимать регуляторные барьеры Минтранс не собирается, даже несмотря на чудовищный ущерб российской экономике и обороноспособности от реализации многолетней запретительной политики в области малой авиации.