​Собака, камера, досмотр или новая боль экспедитора

Переход на ЭТрН меняет для экспедиторов не только документы, но и ответственность при принятии груза. Так заявили в STS Logistics на конференции «Логист.ру»

Если экспедитор принимает груз во владение, он становится грузоотправителем в транспортной накладной с отметкой «является Экспедитором» и должен выдать клиенту экспедиторскую расписку

Одновременно на него ложатся требования по контролю за предметами и веществами, запрещенными или ограниченными к перевозке

В STS Logistics посчитали, сколько может стоить такой контроль:

• мобильный досмотр – 7 894 рубля за одну проверку при 42 досмотрах в месяц

• в расходы входят сотрудник, ГСМ, комплекс «Страж», служебная собака, ее содержание, Go Pro и другие затраты

• по их оценке, это может увеличить стоимость перевозки примерно на 18%

Главная проблема в том, что полноценно досматривать груз на чужом складе экспедитору фактически невозможно. А принимать его «не глядя», без присутствия на погрузке и необходимых мер, рискованно: за повторное административное нарушение в течение года можно получить исключение из Реестра на полгода

В компании выделили три модели работы:

• принимать груз на себя

• работать агентом без принятия груза

• выступать как квазиперевозчик через аренду транспорта

У каждой схемы есть свои риски по ответственности, расходам и договорной модели

В качестве решения предложили закрепить в ЭТрН отдельную роль экспедитора как организатора перевозки и ответственного за создание документа, а грузоотправителем указывать логистического оператора, который фактически отвечает за груз

До 1 марта 2027 года действует адаптационный период без штрафов, но вопрос того, кто и как должен реально контролировать груз при приемке, для экспедиторского рынка пока остается ключевым