🇺🇸🇨🇳🇰🇿 США повышают ставки в борьбе с Китаем за железнодорожный рынок Казахстана

Что стоит за соглашением между «Казахстан Темир Жолы» и Wabtec? Редакция Logistan обратилась за комментарием к Сергею Белову — главному редактору информационно-аналитического агентства Rollingstock Agency, специализирующегося на освещении и исследованиях рынка подвижного состава.

Мнение эксперта редакция публикует полностью, без изменений.


Обозначенные суммы соглашений между «Казахстан Темир Жолы» и Wabtec в $4,2 млрд внушительны даже по мировым меркам, однако факт подписания контрактов сам по себе не является чем-то экстраординарным, как бы ни хотели это представить министр торговли и президент США. Это продолжение поставок тепловозов и оказания сервисных услуг, которые Wabtec осуществляет в Казахстане с конца 2000-х и постепенно повышает локализацию в стране.

Уже давно очевидно, что американский производитель в Казахстане надолго и все соглашения — это пролонгация сотрудничества. Тем более, твердая часть контрактов и сроки публично не обозначены, реалии будет возможно понять только по официальным оценкам портфеля заказов Wabtec на конец квартала или даже на конец года.

Однако под этими соглашениями есть несколько слоев.

📌 Во-первых, понятно, что весь инфошум, устроенный американской стороной, сделан в том числе в пику резонансному и масштабному выходу на рынок Казахстана китайской CRRC. С ней также планируются долгосрочные отношения по поставкам и обслуживанию тепловозов, то есть прямая конкуренция с Wabtec за рынок. Как теперь будут реализовываться эти контракты с CRRC, сколько в рамочных соглашениях с ней есть твердой контрактации — покажет время.

📌 Во-вторых, на этом фоне Wabtec повышает ставки. Так, уже официально анонсировано, что следует ждать новой модификации магистрального тепловоза ТЭ33АТ. Но ключевой анонс был на полях - это планы наладить в Казахстане сборку дизелей, самых чувствительных, дорогостоящих и сложных элементов в тепловозах. Это делается на фоне того, что CRRC буксует с решением по локализации производства в Казахстане (и ей это с учетом близости стран и мощностей, объективно, в меньшей степени надо, чем Wabtec). Также CRRC выходит в Казахстан со своим дизелем нового поколения, который рассчитан на большой экспорт и ему нужно хорошее портфолио международных поставок.

С учетом этого министр торговли США Говард Лютник немного опрометчиво поступил, допустив формулировку про «поддержку тысяч рабочих мест в Техасе и Пенсильвании». Власти и общественность Казахстана вполне могут публично запросить, насколько в деталях текущий и перспективный уровень локализации соответствуют национальным интересам страны.

📌 В-третьих, уровень внимания в очередной раз подтверждает, насколько значим железнодорожный рынок Казахстана как сам по себе, так и как «ворота в Пространство 1520». Сейчас речь идет о Казахстане, но, уверен, что все игроки в уме имеют дальнейшие ходы: в обновление парка на Украине, где сотни крайне изношенных тепловозов, и в поставки в Россию, которые могут допущены в рамках достижения геополитических «сделок» на высшем уровне.

📌 В-четвертых, эти соглашения в очередной раз подтверждают, что у российских производителей подвижного состава сегодня все непросто на традиционных для них рынках Центральной Азии. И дело в меньшей степени в политике, а в большей — в фактически заградительной ставке ЦБ для экспортного кредитования и недостаточности инструментария авансовой поддержки внешнеэкономических сделок.

Сергей Белов, главный редактор Rollingstock Agency.


Logistan.info | Логистика | Железные дороги