Ленгипротранс

​​В XIX веке в России создавалась первая железная дорога — и вместе с ней в наш язык пришли новые слова. Одни сразу нашли отклик у людей, другие ждали своего часа, третьи со временем поменяли свое значение или вовсе пропали.

190 лет назад, 30 сентября 1836 года (12 октября по новому стилю), на страницах газеты «Северная пчела» издатель и журналист Николай Иванович Греч (1787–1867) впервые предложил для названия локомотивов использовать слово «паровоз».

В своей заметке о первых испытаниях движения на Царскосельской дороге он пишет: «Немедленно по прибытии паровых машин, (locomitives, которые, для отличия от водяных пароходов, можно было бы назвать паровозами), последуют опыты употребления их на том же месте…»

Слово «паровоз» вошло в обиход не сразу. В 1830-е годы бытовали и названия «самокатная паровая машина», «паровой экипаж», «паровая карета», «паровая телега» и «пароходка», для вагонов же использовались «тележка», «повозка», «шарабан» (фр. char-à-bancs) и «ваггон» (англ. waggons).

Создатель Царскосельской дороги — Франц Герстнер — воспользовался предложением Николая Ивановича лишь спустя полгода: слово «паровоз» появилось в его отчетах 8 февраля 1837 года и с тех пор, как и железные дороги, надолго вошло в повседневную жизнь.

Так технический прогресс обогащает язык, а язык сохраняет память о прогрессе. Слово «паровоз» прошло путь от газетной заметки до символа целой эпохи. И пока по рельсам идут поезда, эта история продолжается — уже в новых терминах и проектах.

#ЛГТ #Ленгипротранс #Нацпроектстрой #НПС #датависториитранспорта

Ленгипротранс

Снова в школу… почти!🤓

С началом учебного года в корпоративном музее АО «Ленгипротранс» (входит в «Нацпроектстрой») открылся новый сезон экскурсий для школьников! 18 сентября институт посетили сразу две группы: учащиеся 7-го класса ГБОУ СОШ № 347 и 9-го класса ГБОУ СОШ № 230.

Заместитель главного инженера Алексей Петрович Конюхов посвятил ребят в историю института, рассказал о профессиях изыскателя и проектировщика, а также о том, как сотрудники «Ленгипротранса» работают над проектами железных дорог и различных объектов транспортной инфраструктуры.

Школьники ознакомились с экспозицией музея и узнали о самых знаковых проектах, подготовленных институтом. Надеемся, что такие экскурсии вдохновят ребят на выбор инженерной профессии в будущем!

#ЛГТ #Ленгипротранс #событияЛГТ #МузейЛГТ #Нацпроектстрой #НПС

Календарь «Ленгипротранса»: сентябрь

Знакомый всем петербуржцам вокзал со стеклянной башней на площади Ленина обрел свой современный облик благодаря масштабной послевоенной реконструкции, проект которой был разработан инженерами «Ленгипротранса» (сейчас входит в «Нацпроектстрой»).

Первое здание вокзала появилось в 1870 году — для железной дороги, соединившей Петербург с Великим княжеством Финляндским. В годы блокады Ленинграда это был единственный действовавший вокзал города: сюда приходили составы с продовольствием и топливом по «Дороге жизни» и «Дороге победы», отправлялись в эвакуацию поезда с предприятиями и жителями города. Испытания военных лет не прошли бесследно: флигель здания был разрушен, повреждена гидроизоляция, и бывало, что вода по кирпичной кладке поднималась до второго этажа.

Поэтому в 1950–1960-е годы «Ленгипротранс» подготовил проект комплексной реконструкции вокзала, который включал два этапа. На первом этапе на месте старых сооружений построили новое здание, которое органично замкнуло привокзальную площадь вместе с памятником В.И. Ленину. Фриз вокзала украсили барельефы на историко-революционную тему, а над зданием поднялась стеклянная башня. В центральном распределительном зале впервые применили монолитный железобетонный свод-оболочку пролетом 33 на 33 метра и площадью более 1000 м², по тем временам смелое инженерное решение.

В конце 1960-х на втором этапе переустроили старую часть вокзала: построили новые платформы и поперечный пешеходный тоннель, а на улице Комсомола возвели здание со встроенным вестибюлем станции метро «Площадь Ленина». Когда пассажиропоток вырос снова, вокзал расширили еще раз, но так, чтобы сохранить «Ленинские комнаты»: новый объем стал фоном для фасадов исторического здания. Проект вели главные инженеры проекта: П.А. Ашастин, И.А. Рыбин, В.Н. Есеновский, Ю.И. Милюков и В.В. Келтуяла, при участии Н.В. Баранова, Я.Н. Лукина и Н.А. Верещагиной.

Сегодня Финляндский вокзал — цельный комплекс, соединенный переходом с вестибюлем метро, а сохранившийся центральный ризалит старого здания — памятник истории федерального значения.

Скачать электронную версию календаря и установить как фотообои на рабочий стол можно на сайте lgt.ru в разделе «Специальные проекты».

#ЛГТ #Ленгипротранс #Нацпроектстрой #НПС #объектыЛГТ

175 лет назад по линии Санкт-Петербург — Москва прошел первый пассажирский рейс

Официальной датой открытия движения по Петербурго-Московской железной дороге является 1 (13 по новому стилю) ноября 1851 года. Однако первые пассажирские поезда прошли по линии, соединившей две столицы, за три месяца до этого события.

14, 15, 16 (26, 27, 28) августа 1851 года первую поездку из Петербурга в Москву совершили девять поездов с гвардейцами Преображенского, Семеновского, Кавалергардского, Конного и Артиллерийского полков, многие из которых участвовали в строительстве дороги. С этого же момента полноценную работу начали вокзалы-близнецы двух столиц, которые тогда назывались одинаково — Николаевскими. Через несколько дней, ранним утром 18 (30) августа в свой первый рейс по новой железнодорожной магистрали отправился царский поезд Николая I. Путешествие императора вместе с остановками заняло около 19 часов.

Открытие линии для широкой публики состоялось 1 (13) ноября 1951 года. В 11 часов 15 минут из Петербурга отправился первый «всенародный поезд», проведя в пути 21 час 45 минут.

Петербурго-Московская дорога стала не просто новым маршрутом, а полигоном для развития отечественного железнодорожного дела. Ее технические решения, система станций, сигнализации, связи и организации движения впоследствии использовались при строительстве других российских магистралей. Сегодня линия Санкт-Петербург — Москва продолжает оставаться одним из главных направлений страны.

#ЛГТ #Ленгипротранс #Нацпроектстрой #НПС #датависториитранспорта

18 августа 2026 года в Московской штаб-квартире РЖД на Новой Басманной улице состоялась торжественная церемония награждения, посвященная профессиональному празднику — Дню строителя.

Корпоративные награды вручал лично генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Валентинович Белозёров.

За участие в проектировании первой высокоскоростной железнодорожной магистрали Санкт-Петербург — Москва, высокий профессионализм и значительный вклад в реализацию комплексных проектов строительства и модернизации железнодорожной инфраструктуры объявлена Благодарность генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД» генеральному директору АО «Ленгипротранс» (входит в Нацпроектстрой) Никите Васильевичу Иванову и руководителю проекта ВСМ, главному инженеру проекта отдела изысканий и проектирования железных дорог Дмитрию Игоревичу Лобанову.

Для коллектива «Ленгипротранса» эта награда стала важным признанием труда проектировщиков, которые участвуют в одном из самых масштабных и технологически сложных проектов современной железнодорожной отрасли России. Поздравляем коллег и желаем им новых достижений!

#ЛГТ #Ленгипротранс #награждениержд #Нацпроектстрой #НПС

175 лет назад утверждено «Положение о составе управления Петербурго-Московской железной дороги», давшее начало истории железнодорожных войск России

6 августа 1851 года по старому стилю, или 18 августа по новому стилю, император Николай I утвердил «Положение о составе управления Петербурго-Московской железной дороги». Этот документ определил не только систему управления первой полномасштабной магистралью России, но и стал отправной точкой в истории железнодорожных войск.

В соответствии с Положением в инженерных войсках создали первые специальные воинские формирования для охраны и эксплуатации железной дороги. Военизированная система охватывала практически все направления работы дороги. Были созданы дорожный, подвижной, станционный и телеграфический составы, разделенные на военно-рабочие роты — общей численностью 4340 человек.

Военнослужащие обслуживали путь и подвижной состав, обеспечивали работу станций и телеграфа, охраняли важнейшие объекты магистрали. Их деятельность координировали инженеры, окончившие Институт корпуса инженеров путей сообщения и получившие воинские звания. Гражданских служащих на дороге было немного: в основном они работали начальниками станций, кассирами и канцелярскими сотрудниками.

Первым начальником Петербурго-Московской железной дороги стал Александр Никитич Романов. В 1852 году его сменил Николай Осипович Крафт, один из руководителей строительства магистрали.
При начальнике дороги действовал специальный стол по личному составу и хозяйству. Его сотрудники вели дела, связанные с комплектованием управления дороги и воинских команд, а также отвечали за их довольствие.

После того как в 1855 году магистраль получила название Николаевской железной дороги, военизированный принцип комплектования сохранился и при организации железнодорожной стражи. Однако со временем такая система стала менее удобной. В 1865 году управление дороги начало заменять военнослужащих вольнонаемными работниками.

Так 6 (18) августа 1851 года вместе с утверждением структуры управления Петербурго-Московской дороги зародились и железнодорожные войска.

#ЛГТ #Ленгипротранс #объектыЛГТ #Нацпроектстрой #НПС #датавистории

16 августа отмечают 90-летие со дня основания наши добрые друзья — «Дальгипротранс»!

История «Дальневосточного проектно-изыскательский института транспортного строительства» («Дальгипротранса») началась в 1936 году, когда в Хабаровске была создана Дальневосточная Проектная Контора «Дальтранспроект». За эти годы институт заслужил репутацию флагмана проектной отрасли, внося неоценимый вклад в архитектурный облик и инфраструктурное развитие нашей страны.

Уважаемые коллеги, Ваш коллектив — это сплав высокой квалификации, преданности делу и настоящего инженерного таланта. Вы бережно храните традиции наставничества, растите молодых специалистов и уверенно смотрите в будущее.

В разные годы наши институты совместно работали над масштабными проектами, обменивались опытом, и это сотрудничество всегда было примером надежного партнерства и крепкой дружбы.

Поздравляем руководство и сотрудников «Дальгипротранса» с этим значимым юбилеем и желаем Вам процветания, ярких и амбициозных проектов, стабильности и уверенности в завтрашнем дне. Пусть богатый опыт, новаторский подход и слаженная работа позволяют достигать новых высот. Пусть Ваши стальные магистрали продолжают соединять людей и города, а Ваш труд всегда будет отмечен заслуженным признанием!

#ЛГТ #Ленгипротранс #Нацпроектстрой #НПС #Дальгипротранс

Календарь «Ленгипротранса»: август

Новороссийский железнодорожный узел — крупный узел Северо-Кавказской железной дороги в портовом городе Новороссийск, на побережье Цемесской бухты Черного моря. Здесь находится важный транспортный центр, осуществляющий перевалку грузов между сухопутными и водными путями.

Первым проектом «Ленгипротранса» для развития железнодорожной инфраструктуры Новороссийска стал паровозовагоноремонтный завод (НВРЗ) — предприятие по ремонту пассажирского подвижного состава и производству нового формирования пассажирских колесных пар. Он был основан в 1892 году как временные механические мастерские Новороссийского элеватора. В Великую Отечественную войну здесь изготавливались бронепоезда «За Родину» и «Народный мститель», но за время немецко-фашистской оккупации Новороссийска корпуса НВРЗ были почти полностью разрушены. В 1944–1948 годы отдел заводов «Ленгипротранса» составил проект восстановления завода, также была предусмотрена его широкая реконструкция на базе передовых технологических процессов и оборудования того времени. После завершения реконструкции НВРЗ вновь приступил к ремонту и изготовлению запчастей для грузовых и пассажирских вагонов.

В 1950–1960-е специалисты «Ленгипротранса» работали над генеральной схемой развития Новороссийского железнодорожного узла для комплексной модернизации с перспективой создания современного логистического центра. Затем в 2010-е годы институт принял участие в федеральном инвестиционном проекте «Комплексное развитие Новороссийского транспортного узла (Краснодарский край)», в составе данного проекта была разработана проектная и рабочая документация станции в районе разъезда 9 км Северо-Кавказской железной дороги, а так же проектная документация по титулу «Строительство железнодорожных парков и развитие железнодорожной станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги».

Скачать электронную версию календаря и установить как фотообои на рабочий стол можно на сайте lgt.ru в разделе «Специальные проекты».

#ЛГТ #Ленгипротранс #Нацпроектстрой #НПС #объектыЛГТ

В «Ленгипротрансе» отметили лучших сотрудников и поздравили коллектив с профессиональными праздниками

4 августа в АО «Ленгипротранс» (входит в «Нацпроектстрой») состоялось торжественное мероприятие, приуроченное сразу к двум праздникам — Дню железнодорожника и Дню строителя. Генеральный директор АО «Ленгипротранс» Никита Васильевич Иванов поздравил коллектив и вручил корпоративные награды сотрудникам, чей высокий профессионализм, ответственность и преданность делу помогают институту уверенно двигаться вперед.

За плодотворную работу и вклад в проектирование объектов транспортного строительства были вручены Благодарности генерального директора, а за высокие достижения в труде и активное участие в жизни предприятия — Почетные грамоты. За значительный личный вклад в проектирование крупных и сложных объектов транспортного строительства трое сотрудников были внесены в Книгу Почета «Ленгипротранса».

Особым и трогательным моментом стало поздравление заместителя главного инженера Алексея Петровича Конюхова с 50-летним трудовым юбилеем в «Ленгипротрансе». В этот день ему вручили памятный подарок и поблагодарили за многолетнюю верность профессии и институту.

Мероприятие прошло в теплой, праздничной атмосфере и еще раз подчеркнуло главное: сила «Ленгипротранса» — в его людях, их опыте, знаниях и искренней любви к своему делу.

#ЛГТ #Ленгипротранс #награжденияЛГТ #Нацпроектстрой #НПС #деньжелезнодорожника

Дорогие друзья, уважаемые коллеги!

Примите самые теплые поздравления с Днем строителя и Днем железнодорожника! Ваш труд — это гармония точности и надежности, новейших технологий и эффективного управления, автоматизации и личной ответственности за каждое решение.

Строители воплощают чертежи проектировщиков в металле и бетоне, а благодаря железнодорожникам они начинают дышать ритмом бегущих поездов. Вы превращаете замыслы в реальность и наполняете ее жизнью, создавая надежную основу для будущего. Это требует высокого мастерства, предвидения и твердости характера — качеств, которые вы постоянно демонстрируете в своей работе.

Желаем Вам крепкого здоровья, благополучия, новых успехов и уверенного движения вперед!

Коллектив
АО «Ленгипротранс»

#ЛГТ #Ленгипротранс #Нацпроектстрой #НПС #деньжелезнодорожника #деньстроителя

20 лет проекту реконструкции мостов через Обводный канал

20 лет назад разработан проект реконструкции железнодорожных мостов через Обводный канал — одного из значимых инженерных решений, реализованных «Ленгипротрансом» для развития транспортной системы Санкт-Петербурга.

До реконструкции эти мосты носили неофициальное, но широко известное в городе имя — «Американские мосты». Два одинаковых двухпутных однопролетных железнодорожных моста были построены еще в 1889 году. Позднее рядом с ними появились дополнительные мостовые переходы — Литер А, Литер Б и Литер Е, а сама территория стала важной точкой пересечения железнодорожных и городских транспортных потоков.

Однако к началу XXI века их конструкции морально устарели, а габариты перестали отвечать современным требованиям как по безопасности движения поездов, так и по условиям пропуска автотранспорта по Южной и Северной набережным Обводного канала.
В 2003 году по заказу ОАО «РЖД» «Ленгипротрансу» было поручено разработать проект реконструкции мостов с увеличением их длины и приведением конструкций в соответствие с действующими нормами. Что особенно важно, в соответствии с Генеральным планом развития Петербурга для создания грузовой магистрали в обход центра города необходимо было расширить проезжие части набережных.

По проекту «Ленгипротранса» взамен существующих было построено пять новых мостов: три одинаковых двухпутных однопролетных моста (Литер А, Литер Б и Литер В) с фермой длиной 101,5 м, ездой понизу и с арочным очертанием верхнего пояса; один однопутный мост с фермой такой же длины и конструкции (Литер Г); один мост с фермой такой же конструкции, но с совмещенным мостовым полотном под один железнодорожный путь и под автодорожный проезд (Литер Е).

Реконструкция мостов позволила осуществить и реновацию набережных, в результате которой проезжая часть на Южной набережной расширена с двух до шести полосного движения, на Северной набережной — до 4-х полосного. Кроме того, подмостовой габарит увеличился до 5 м (вместо 3,4–3,8 м).

Для мостов была сделана архитектурная подсветка фасадов, в вечернее время подчеркивающая конструктивные элементы ферм, которые гармонично вписались в зону промышленной застройки района. Этот проект стал примером того, как инженерная мысль соединяет наследие прошлого и требования современности.

#ЛГТ #Ленгипротранс #объектыЛГТ #Нацпроектстрой #НПС #датавистории

Приволжской железной дороге — 155 лет!

В этом году отметила 155-летие одна из старейших железных дорог России — Приволжская магистраль, чье развитие неразрывно связано с историей Поволжья и всей России. Ее первый участок в июле 1871 года соединил города Аткарск и Саратов, что дало мощный толчок развитию промышленности, сельского хозяйства и торговли в Саратовском крае, а Аткарск превратился в крупный железнодорожный и промышленный узел.

В конце XIX века дорога переживала период стремительного развития. Было создано Общество Рязано-Уральской железной дороги, построен первый в России паровой паром через Волгу, позже, в 1935 году, здесь был возведен железнодорожный мост — крупнейший мост первой пятилетки. Эти события стали значимыми не только для самой магистрали, но и для отечественного транспорта в целом.

Ключевую роль в истории Приволжской магистрали сыграли ее сотрудники. Благодаря самоотверженному труду железнодорожников, инженеров, строителей и управленцев дорога смогла преодолеть сложные периоды революции, Гражданской и Великой Отечественной войн. Особое место занимает подвиг железнодорожников в Сталинградской битве. Именно они обеспечили эвакуацию жителей из города и доставку войск к фронту по Волжской рокаде — железной дороге Сталинград — Саратов — Свияжск длинной более 1100 км, спроектированной и построенной при участии сотрудников «Ленгипротранса». После окончания войны силами коллектива дороги были восстановлены хозяйства, проведено техническое обновление, расширены возможности для перевозки пассажиров и грузов.

Отправной точкой для современной Приволжской магистрали стало объединение Рязано-Уральской и Сталинградской железных дорог, которое произошло в 1953 году. С тех пор дорога неуклонно наращивала свою мощь, обеспечивая надежную связь между регионами, промышленными центрами и ключевыми транспортными артериями страны.

С этого времени «Ленгипротранс» принимал активное участие в строительстве и реконструкции ключевых объектов магистрали. В 1960-е годы инженерами института была разработана комплексная реконструкция вокзала и станции Астрахань, в период с 1960-х по 1970-е годы были подготовлены проекты реконструкций вокзала в Саратове и станции Сызрань, на которой выполняется стыкование постоянного и переменного родов тока, по проекту института проведена электрификация и построен второй главный путь на участке Сызрань — Сенная Приволжской и Куйбышевской железных дорог длиной 178,9 км. Эти проекты стали продолжением совместной работы, направленной на улучшение пассажирской и транспортной инфраструктуры магистрали.

Сегодня Приволжская железная дорога представляет собой не только современный транспортный комплекс, но и живую летопись трудовых достижений нескольких поколений. Ее история — это путь созидания, технического прогресса и преданности выбранному делу.

От всего сердца поздравляем коллектив Приволжской железной дороги с юбилеем!

Источники фото: РГА в г. Самара stalingrad.rusarchives.ru/dokumenty/...; ОАО «РЖД» company.rzd.ru/ru/9407/pa...

#ЛГТ #Ленгипротранс #объектыЛГТ #Нацпроектстрой #НПС #датавистории

55 лет линии Балхаш — Саяк: железная дорога для эталонной меди

В 1971 году, 55 лет назад, была сдана в эксплуатацию железнодорожная линия Балхаш — Саяк — важнейшая транспортная артерия для медной промышленности Казахской ССР, построенная по проекту «Ленгипротранса» (сейчас входит в «Нацпроектстрой»).

Как все начиналось
В 1960–1970е годы «Ленгипротранс» активно работал в Казахской ССР, помогая стране осваивать целинные земли и месторождения полезных ископаемых. Железнодорожная линия Балхаш — Саяк стала одним из ключевых проектов этого периода. Ее главная задача заключалась в обеспечении устойчивой подачи руды с месторождения Саяк на Балхашский горнометаллургический комбинат. Именно здесь производилась медь, которая в 1967 году была признана мировым эталоном качества. Без надежной железной дороги такой результат был бы невозможен: линия обеспечила стабильную работу комбината и связала промышленность с сырьевой базой в глубине степи.

Разведка с воздуха
В 1962 году направление будущей трассы выбирали по материалам аэрофотосъемки — на тот момент передовой метод, который позволял оценить рельеф труднодоступной местности без долгих полевых экспедиций. В 1963–1964 годы инженеры «Ленгипротранса» составили проектное задание, а в 1964 году началось строительство. Уже в середине 1971-го дорога протяженностью 246 км приняла первые составы, а в постоянную эксплуатацию линия была введена к концу года.

Балхаш — озеро-парадокс
Дорога прошла через места, где строителей ждали серьезные вызовы с водоснабжением. И неслучайно: озеро Балхаш — одно из немногих в мире, которое одновременно пресное и соленое. Узкий полуостров Сарыесик делит его на две части с разной химией воды, и они почти не смешиваются. Эту особенность инженерам-транспортникам приходилось учитывать ещё в 1930-е годы, когда «Лентранспроект» (будущий «Ленгипротранс») проектировал соседнюю линию Караганда — Балхаш: трасса южнее станции Моинты шла через пустыню, а вода в озере была горько-соленой, из-за чего в программу изысканий включили глубокое бурение. Так что дорога на Саяк стала логичным продолжением работы, начатой институтом на этой земле десятилетиями раньше.

Спустя 55 лет линия по-прежнему в строю и по ней все так же идут грузы к Балхашскому меткомбинату — лучшее подтверждение того, что инженерное решение полувековой давности выдержало проверку временем.

#ЛГТ #Ленгипротранс #объектыЛГТ #Нацпроектстрой #НПС #датавистории

Календарь «Ленгипротранса»: июль

Чем связаны «Ленгипротранс» и Чемпионат мира по футболу? 🤓⚽️Правильно, путепроводом!

В 2017 году, когда Россия готовилась принять одно из главных спортивных событий — Чемпионат мира по футболу – 2018, по проекту АО «Ленгипротранс» (входит в «Нацпроектстрой») была построена путепроводная развязка на пересечении Пулковского шоссе с Дунайским проспектом. Путепровод возвысился над главной въездной магистралью Санкт-Петербурга и позволил разгрузить «парадные ворота» города, а также сократить время в пути для спортсменов и групп болельщиков от аэропорта Пулково до стадиона «Зенит».

Разрабатывая архитектурную концепцию проекта, инженеры учли близость развязки к градостроительному ансамблю площади Победы. Отделанные камнем стелы центральной части путепровода перекликаются с обелиском в центре площади, а ванты призваны напоминать памятные ленты на венках героев.

Протяженность путепровода — более 1300 м, самый широкий участок, в месте пересечения с Пулковским шоссе, состоит из шести полос движения — по три в каждую сторону. Объект включает в себя 21 съезд, 5 подземных пешеходных переходов, лестничные сходы и платформы для маломобильных групп населения.

Открытие путепроводной развязки состоялось 26 апреля 2017 года.

Скачать электронную версию календаря и установить в как фотообои на рабочий стол можно на сайте lgt.ru в разделе «Специальные проекты».

#ЛГТ #Ленгипротранс #ПГУПС #Нацпроектстрой #НПС #объектыЛГТ #ЧМ