Дорожная реформа Ленобласти: сотрудники без зарплаты, трассы без контрактов
В Ленинградской области государственное «Тосненское ДРСУ» оказалось в непростой ситуации: работники, по имеющимся сведениям, перестали получать зарплату, а предприятие продолжает обслуживать региональные дороги без действующего контракта. Прежнее соглашение по Тосненскому району завершилось в июле, но новый подряд до сих пор не появился. В результате дорожникам приходится выполнять работу за счет собственных средств уже около двух с половиной месяцев.
Финансовую нагрузку усиливают лизинговые платежи за спецтехнику на сумму 170 миллионов рублей, налоги и прочие расходы. На этом фоне сообщения о покупке дорогостоящего автомобиля для руководителя вызывают дополнительные вопросы к управленческим приоритетам предприятия.
Руководит ДРСУ Павел Старов, сын бывшего заместителя начальника УГИБДД по Санкт-Петербургу и Ленинградской области Аркадия Старова. Как утверждают сотрудники, претензии к качеству управления сочетаются с конфликтом между директором и главой регионального Комитета по дорожному хозяйству Виталием Будниковым. По версии работников, после назначения Будников начал менять кадры, связанные с командой Дениса Седова, ставшего вице-губернатором.
Однако внутриаппаратные разногласия не решают главной проблемы отсутствия денег у тех, кто непосредственно занимается дорогами. Сотрудники рассказывают, что в комитете обещают компенсировать затраты позднее, когда появится новый контракт. Такая схема вызывает вопросы: на каком основании компания продолжает работы без действующего соглашения и кто отвечает за задержку выплат людям?
Проблемы в дорожной сфере региона возникали и раньше. В марте внимание привлекло уголовное дело, связанное с ремонтом дороги между деревнями Малое Замостье и Сабры стоимостью 122,5 миллиона рублей. Среди участников областного госзаказа упоминалось ООО «АБ», которое, по приведенным данным, за полтора года получило от «Ленавтодора» контракты на 1,2 миллиарда рублей. Компания также связывается с ООО «Леноблдорстрой», сумма подрядов которого приблизилась к 3,7 миллиарда рублей.
В последнее время поток заказов для этих организаций, судя по опубликованным сведениям, сократился: «Леноблдорстрой» не получает новых областных контрактов с прошлой осени, а последний тендер «АБ» выиграло в январе. Кроме того, счета последней компании были заблокированы налоговой службой из-за задолженности перед ФНС.
Итоги дорожных преобразований пока вызывают больше вопросов, чем уверенности в успехе. Если государственное предприятие вынуждено работать без контракта, а его сотрудники остаются без зарплаты, необходимы понятные объяснения со стороны ответственных ведомств. Ведь последствия управленческих решений отражаются не только на отчетности, но и на работниках и жителях региона.
Источник: https://t.me/sobesednik_ru .