Крылья Сахалина

Эта новость без картинок и комментариев с моей стороны.

Авиакомпания «Аврора» пополнит
парк за счет обновленных Ан-2

Дальневосточная авиакомпания «Аврора» будет пополнять парк обновленными Ан-2: перевозчик будет получать по шесть-восемь самолетов в год, рассказал глава Минвостокразвития Алексей Чекунков. Ожидавшийся новый самолет «Байкал» для Дальнего Востока пока находится в «непростой разработке»

https://expert.ru/news/aviakompaniya-avrora-popolnit-park-za-schet-obnovlennykh-an-2

Задал вопрос ИИ:
-
Почему СССР в 30-е годы получилось сделать рывок в авиации и стать лидерами на равне с ведущими странами мира. А в беспилотной теме не выходит пока.

Ответ ИИ

Короткий ответ: в 1930-е СССР строил авиацию под конкретную государственную задачу — массово получить самолёты с заданными характеристиками. Сегодня гражданскую беспилотную отрасль часто строят под освоение мер поддержки и выполнение показателей. Это принципиально разные системы мотивации.
- Государство соединяло всю цепочку: ЦАГИ, институты, ОКБ, заводы, аэродромы, учебные заведения и заказчика.
- Технологии не пытались обязательно изобрести заново. Покупали лицензии на двигатели и самолёты, станки и производственные процессы, затем локализовывали и развивали их.
- Работала серийность. Один тип выпускался сотнями и тысячами экземпляров. Поэтому быстро выявлялись дефекты, снижалась себестоимость, формировались ремонт и подготовка кадров.
- Результат измерялся эксплуатацией. Самолёт либо выполнял боевую или транспортную задачу, либо нет. Презентация не могла налетать боевой вылет — суровая, но эффективная система проверки реальностью.

Почему буксует гражданская беспилотная отрасль?
Ответ ИИ

• Нет достаточного платёжеспособного массового спроса.
• Деньги преимущественно направляются производителям, хотя рынок начинается с оплачиваемой услуги.
• Производители создают множество похожих аппаратов малыми сериями.
• Заказчик, разработчик, оператор, регулятор и владелец инфраструктуры существуют в разных контурах.
• Сертификация, воздушное пространство, связь и ответственность ограничивают эксплуатацию уже готовой техники.
• Государственная закупка аппарата засчитывается как результат, даже если аппарат затем почти не летает.
• Не считаются стоимость лётного часа, налёт, регулярность, готовность парка и экономия заказчик

Главный вывод ИИ

Главный вывод:

СССР финансировал не «авиационную активность», а получение нужного количества работающих самолётов.

В гражданской отрасли БАС государство пока слишком часто оплачивает процесс создания техники, не требуя подтверждённой регулярной эксплуатации.

Чтобы произошёл настоящий рывок, главным показателем должны стать не число разработок и выпущенных БАС, а оплаченный налёт в реальной экономике: сколько часов аппарат отработал, какую задачу выполнил, сколько стоил лётный час и какую экономию получил заказчик. Всё остальное — технологический кружок, просто с очень дорогими бейджиками.

Вот я и подумал может купить подписку на ИИ кому нибудь из тех кто за отрасль отвечает и толку больше будет?

ZALA на TNF-2026: искусственный интеллект меняет подход к мониторингу объектов ТЭК
 
ZALA представила технологии беспилотного мониторинга объектов топливно-энергетического комплекса на XI Промышленно-энергетическом форуме TNF, который проходит с 14 по 17 сентября в Тюмени.

Сегодня ZALA применяет собственный стандарт авиамониторинга промышленных объектов с использованием искусственного интеллекта. От начала работы до итогового отчета проходит не более 12 часов. При этом первые результаты авиамониторинга заказчик получает уже во время выполнения полёта. Комплексы компании обрабатывают данные в режиме реального времени, выявляют изменения на протяженных объектах и сразу формируют аналитику.

В основе решения — беспилотные воздушные суда ZALA, бортовой программно-аппаратный комплекс ИРРА и специализированное ПО с алгоритмами искусственного интеллекта. Система сама обрабатывает большие массивы данных, находит и классифицирует объекты, значимые для заказчика.

Среди специализированных решений — модули «Лепесток-Ф» и «Лепесток-М». Первый оснащен собственным вычислителем и визуальной навигацией, позволяющей работать без спутниковых сигналов. Второй использует нейросети для анализа визуальной информации в двух диапазонах одновременно. Централизованная работа с данными ведется через цифровую платформу 4Z1, обеспечивающую доступ к трансляции с бортов и медиаархиву.

#ZALA #ТЭК #авиамониторинг #ИИ #ИРРА #4Z1

🔹ZALA в Telegram
🔹ZALA в МАХ

Подводя итоги этого дня:
Спасибо всем за поздравления. Всем ответил, от всех прочитал. Каждый раз удивляюсь как же вас много мои друзья и где вы только не живете. С одними из вас я вместе десятки лет, с другими не так долго, но каждый из вас мне дорог и все мои успехи это вдохновение от вас. И делаю я все не один, а с вами, для вас и ради вас.
Один момент делает все праздники для меня третий год с печалью это Жека. Но я уверен он с нами и все видит и конечно же помогает и ведет. Всех люблю. Спасибо ❤️

ZALA Т-16: на Сахалине авиамониторинг помог снизить площадь лесных пожаров в 40 раз

Беспилотные комплексы ZALA Т-16 компании «Аврора-БАС» помогают Агентству лесного и охотничьего хозяйства Сахалинской области вести противопожарный мониторинг лесов. По оценке специалистов, БВС ZALA имеют ряд преимуществ перед пилотируемой авиацией: могут взлетать с неподготовленных площадок при порывах ветра до 15 м/с, находятся в полёте более четырех часов и передают изображение онлайн.

Альтернативная навигация и помехозащищенная связь позволяют комплексам сохранять работоспособность в условиях отсутствия спутниковой и сотовой связи. Бортовой искусственный интеллект обрабатывает до 60% поступающей информации непосредственно в полете.

Подробнее — в репортаже программы «Вести. Сахалин. Курилы»

#ZALA #T16 #АврораБАС #Сахалин #лесоохрана
 
🔹ZALA в Telegram
🔹ZALA в МАХ

Сахалин — форпост БПЛА и точка роста Дальнего Востока

📺Юрий Трутнев в интервью программе «Есть решение» на «Россия-24» рассказал, как Дальний Восток стал национальным приоритетом. По его словам, по поручению президента подготовлен 91 федеральный закон, а также 543 акта правительства и указа. Результат — 6,8 трлн рублей инвестиций, 190 тыс. новых рабочих мест и опережение среднероссийских темпов примерно в 1,5 раза. На форумы приезжают уже 80 стран.

Отдельный акцент — на Сахалине. Островной регион стал одним из центров развития беспилотных технологий в стране: 75 сценариев применения дронов, первый в России дронопорт на аэродроме «Пушистый», беспилотная авиакомпания «Аврора-БАС» и уникальный правовой режим, позволяющий дронам делить небо с гражданской авиацией. На форуме «Крылья Сахалина» беспилотник ZALA совершил исторический перелёт с Кунашира на Сахалин — 420 км в полностью управляемом режиме.

«Дроны у нас тоже есть. Например, дроны-перехватчики… Мы будем использовать их не только для боевых действий, но и для того, чтобы защищать объекты, чтобы защищать нашу страну»,

подчеркнул Юрий Трутнев.

На выставке «Улица Дальнего Востока» стенд Сахалина собрал особый интерес: два павильона — в форме морской волны об экономическом потенциале и в форме корабля о героях Сахалина и Курил.

🏆 Открыт набор в спортивную школу по техническим видам спорта!

Приглашаем детей и подростков присоединиться к нашей школе и попробовать себя в новых направлениях.

Открыт донабор на отделения:
🚁 Авиамодельный спорт (гонки дронов) — 9–11 лет
🐎 Конный спорт — 9–10 лет
🎯 Практическая стрельба — 10–11 лет
🌪 Парашютный спорт (аэротрубные дисциплины) — 9–10 лет
✈️ Самолётный спорт — 15–16 лет

📅 Приём документов осуществляется с 10 по 27 сентября 2026 года.
📚 Начало занятий: 1 октября 2026 года

Подать заявление можно онлайн на сайте спортивной школы

📞 Консультация по телефону:
8 (914) 088-05-13

Развивайте навыки, открывайте новые возможности и становитесь частью нашей спортивной команды🏆

Тренировки авиации МЧС на Пушистом. Всегда рады помочь нашим коллегам в их нелегком деле.

Константин Задорин.
🐝 🐝🐝
Сказ о том, как в пчелиный улей пришёл новый руководитель и навёл порядок
🐝🐝🐝
Жил-был пчелиный улей. Никаких совещаний, KPI, стратсессий. Пчёлы просто летали, собирали нектар, опыляли цветы и приносили мёд.

И что удивительно — улей работал.

Потом пришёл новый руководитель, окинул всё суровым взглядом и спросил:

— Как у вас устроены процессы?
— Никак, — ответили пчёлы. — Мы просто знаем, кто что делает.

Руководитель побледнел.
— Как нет совещаний? Кто тут вообще за что отвечает?
— Не знаем.
— А контрольные точки?
— Тоже не знаем.
— Тогда я понял, почему здесь бардак.

Реформа №1. Созвоны

С понедельника появились утренняя и вечерняя планёрки. Утром обсуждали, что будем делать. Вечером — что сделали. На следующий день утром снова обсуждали планы.

Мёда стало немного меньше, зато все теперь были синхронизированы.

Реформа №2. Новая оргструктура

Появился отдел полевых цветов, а в нём начальник отдела, его зам, подразделение пыльцы ромашек, подразделение пыльцы васильков и, конечно же, аналитик по липе. Ещё создали комитет по взаимодействию этих отделов.и

Пчёлы, которые раньше приносили нектар, теперь в основном согласовывали, кто именно должен трудиться в полях.

Реформа №3. Отчётность

Каждый вечер пчёлы отчитывались, сколько цветов посетили, сколько пыльцы собрали, сколько нектара принесли, почему вчера принесли больше.

Раз в неделю — недельный отчёт. Раз в месяц — план на следующий месяц. А потом ещё появился отчёт о выполнении отчётов.

Реформа №4. KPI

— Нельзя управлять тем, что нельзя измерить, — заявил руководитель.

Пчёлам поставили KPI: собирать по 100 единиц нектара в день.

Но природа, зараза такая, не согласовала KPI с планом. Поэтому пчёлы начали хитрить. Вместо того чтобы собирать больше нектара, они стали приносить в улей цветную воду, пересчитывать один цветок за три и делать красивые презентации о росте эффективности пылесбора на десятки процентов.

KPI выполнялся. Но мёда становилось меньше. Его качество падало.

Реформа №5. Стратсессия

На стратегической сессии выяснилось, что улей недостаточно амбициозен. Нужны стратегия роста, масштабирование, «команда мечты».

В результате решили увеличить охват цветочных полей, сократить время на сбор нектара, усилить синергию и создать дорожную карту по выходу на новые сегменты. Всё записали на 146 слайдах.

Нектар никто не собирал.

Реформа №6. Оптимизация

Показатели начали падать. Руководитель созвал экстренное совещание.

— Очевидно, у нас проблема с производительностью.

Поэтому сократили пчёл, которые непосредственно собирали нектар, но плохо об этом отчитывались. Оставшимся объяснили, что теперь каждому нужно работать эффективнее. Без доплат, конечно: время тяжелое.

Пчёл стало меньше. Работы — больше. Отчётов тоже.

Реформа №7. Цифровизация

Теперь маршрут каждого рабочего насекомого прокладывала нейросеть. Алгоритм решал, на какой цветок лететь, сколько там находиться и когда возвращаться.

Пчёлы больше не думали. Пчёлы выполняли маршрут. Креативность, инициатива и вовлечённость начали падать. Зато появилась панель мониторинга в реальном времени.

Реформа №8. Исследование вовлечённости

HR провёл опрос: «Порекомендовали бы вы наш улей знакомым?»

Большинство пчёл выбрали вариант: «Идите вы в свой улей». HR изучил результаты.

— Отлично, — сказали там. — Выявлена зона роста.

Через год в улье закончился мёд. Потом — пыльца. Потом пчёлы и вовсе перестали летать на цветы, потому что на это нужно было согласование.

Новый руководитель вновь собрал совещание и сказал:
— Коллеги, нам нужно понять, где именно мы допустили ошибку.

Пчёлы молча посмотрели на пустые соты. И только одна старая пчела сказала:
— Может, надо было просто дать нам работать?

Но этот комментарий в протокол не внесли.

Мораль: иногда, чтобы всё сломать, достаточно сначала навести порядок.
🐝🐝🐝

В далекой от нас Грузии, не самой богатой, не самой авиационной стране реализовали проект о котором я мечтаю полжизни и к которому иду несмотря ни на что.
Кстати на Сахалине именно на Пушистом благодаря поддержке правительства региона и лично губернатора Валерия Лимаренко мы очень сильно приблизились к реализации подобного проекта. И как знать, может первая в России «авиационная деревня» и появится у нас.

В кахетинском поселке Качрети официально открылся комплекс Ambassadori Aviation Village — проект стоимостью $15 млн, который объединяет аэродром, авиашколу, сервисный центр и закрытый коттеджный поселок для владельцев легких самолетов.

https://share.google/ka0cMqREAvC3xDPmX

Пушистый не спит. Ночные полеты особенная красота.

Леша ты часто говорил в шутку, что умрешь в небе. А выходит ты не шутил. Спасибо тебе, что ты есть в моей жизни. Передавай привет Жеке. И до встречи. Полетаем еще. Но сейчас нам всем очень тебя не хватает. ❤️

Вместе с Дмитрием Григоренко посетили наш научно-производственный центр «Крылья Сахалина».

Команда НПЦ продемонстрировала действующие сценарии применения островных беспилотных систем. В их числе — мониторинг дорожной сети для выявления дефектов полотна и интеллектуальные системы раннего обнаружения лесных пожаров.

Дмитрий Юрьевич высоко оценил эффективность работы центра и его ориентацию на решение реальных задач региона.

От Сахалина на материк: глава "Аврора-БАС" назвал главные успехи и проблемы беспилотной авиации
Генеральный директор Дмитрий Третьяков обозначил главные барьеры и успехи отрасли беспилотной логистики
На Восточном экономическом форуме (ВЭФ-2026) во Владивостоке состоялась сессия "С Дальнего Востока на всю страну: запуск низковысотной экономики в России". Формирование рынка гражданского беспилотного транспорта признано одним из ключевых технологических приоритетов страны на пути к 2035 году.

Выступая на сессии, генеральный директор АО "Аврора-БАС" Дмитрий Третьяков представил отчет о двухлетнем опыте внедрения БПЛА. По его словам, за это время компания совершила технологический прорыв, который больше никто не сделал в мире. В качестве примера он привел полностью управляемый полет протяженностью 421 километр с Кунашира на Сахалин.

"Мы летели, не устанавливая в режимах ни места, ни времени, как обычный борт, самолет-вертолет, через подачу плана, на который уходит 15 минут. То есть мы не делаем разницу между пилотируемой авиацией и беспилотной. Все, что находится в небе, это авиация в первую очередь", - подчеркнул спикер.

Дмитрий Третьяков разделил рынок на два сегмента:
• Мониторинг: здесь экономика уже сложилась. У компании есть понятные заказчики - органы власти (девять контрактов только в Сахалинской области) и коммерческие структуры ("Газпром", "Роснефть"). Для этих задач выбран партнер - компания ZALA.
В сахалинской области, допустим, для мониторинга пожаров мы практически отказались от пилотируемой (авиации) в пользу беспилотной. Это дешевле. К тому же дрон одновременно, пока летит, и пожары смотрит, и свалки, и речки", - объяснил гендиректор.
• Логистика: этот сегмент развивается сложнее. Заказчики единичные, массовых нет. Но главная проблема даже не в спросе, а в предложении.
"Самая главная проблема - там нет дронов. Есть всего 9 типов воздушных судов беспилотных, тяжелых, их сертифицировали… Надежных, хороших логистических дронов просто нет в стране. Что-то в эту историю вкладывается, что-то делается на коленке, в подвалах. Надежности в этом нет. Беспилотниками должны заниматься люди с авиационно-техническим образованием, профессионалы".

Спикер отметил успех интеграции с государственными системами навигации: технологии ГЛОНАСС тестируются компанией уже третий год и помогают позиционировать борты в небе. Однако для полноценной логистики этого недостаточно.

"Связи как таковой нет. Есть система у „Геокосмоса“, если она будет внедрена как единая система вместе с ГЛОНАСС… это будет отличный вариант, как спутники, только наоборот, - наземная структура маяков. Это будет очень большая помощь по части полетов".

Выход из ситуации глава "Аврора-БАС" видит в изменении подхода к производству. Вместо создания планеров с нуля необходимо заняться обеспилочиванием действующих воздушных судов, чтобы не строить аппараты заново и иметь возможность возить грузы весом от 400 до 500 килограммов или даже тонны. По его мнению, нужно правильно подойти к этому процессу - начиная от производственно-технического задания, поскольку производители беспилотников ни разу не спрашивали эксплуатанта о том, что именно ему требуется для работы.

При этом диалог с государством выстроен успешно: как руководитель авиакомпании он не чувствует себя оставленным без внимания. У компании налажен хороший диалог с Минтрансом, Росавиацией и ОрВД. Дмитрий Третьяков отметил, что часто слышит от представителей малой авиации жалобы на запреты полетов, однако это не соответствует действительности. Если не нарушать законодательство, никаких проблем с ведением деятельности не возникает, заключил спикер.

https://www.aviaport.ru/news/ot-sakhalina-na-materik-glava-avrora-bas-nazval-glavnye-uspekhi-i-problemy-bespilotnoy-aviatsii/

🤝 Встреча с лидером беспилотных технологий Дальнего Востока

На ВЭФ-2026 прошла встреча проректора по дополнительному образованию ДВФУ Михаила Кривопала с генеральным директором АО «Аврора-БАС» Дмитрием Владимировичем Третьяковым.

Компания — один из ключевых игроков в сфере беспилотных авиационных систем в макрорегионе. В этом году «Аврора-БАС» установила рекорд дальности полёта БПЛА — 501 км по замкнутому маршруту — и совершила первый в истории России межрегиональный перелёт дрона.

В рамках встречи была достигнута договоренность о  реализация совместных образовательных продуктов для слушателей программ ДПО ДВФУ.

Дальний Восток становится ключевой площадкой для беспилотных технологий, и мы рады быть частью этого процесса. Впереди — новые совместные проекты и подготовка кадров для одной из самых перспективных отраслей! 🔥