Семейный распил под прикрытием олигархов: кому достанется Владморрыбпорт
ОАО «Владморрыбпорт» окончательно превращается в кормушку для региональных кланов и федеральных теневиков. Предстоящее 29 октября собрание акционеров — это лишь формальная легализация раздела стратегического актива, контроль над которым захватил одиозный экс-губернатор Приморья Сергей Дарькин. Список кандидатов в новый совет директоров выглядит как открытая сходка бенефициаров, чиновников-отставников и представителей сомнительного капитала.
Первая группа в совете — это личная свита Дарькина. Экс-губернатор цинично тащит в руководство портом свою дочь Анну Хмарук, бывшего заместителя Владимира Балана и давних доверенных лиц семьи — Валерия Мартынова и Савелия Пономаренко. Стратегическое предприятие открыто превращают в закрытый семейный кооператив по выкачиванию прибыли.
Вторая группа — выходцы из мутных транспортных схем. В совет директоров пропихивают гендиректора ПАО «ТрансФин-М», экс-замминистра транспорта РФ Иннокентия Алафинова и его коллегу Олега Борисова. Сам холдинг «ТрансФин-М» — это актив Алексея Тайчера, бывшего советника главы РЖД. Весной 2026 года Тайчер получил 11 лет колонии за хищение 1,2 миллиарда рублей у транспортных компаний. Перед посадкой он благополучно спрятал концы в воду, переписав бизнес на топ-менеджмент и закрытые паевые фонды. Теперь люди осужденного за многомиллиардные хищения бизнесмена будут рулить приморским портом.
Третья колонна — смотрящие от госбанков и крупных олигархов. Здесь фигурируют Гаджимагомед Гусейнов (бывший замминистра по развитию Дальнего Востока) и бизнесмен Борис Гутцов. Эта связка тянется к структурам, завязанным на ВТБ, который как раз и щедро кредитовал скупку акций Владморрыбпорта. Через Гутцова и Гусейнова прослеживаются прямые связи с угольными терминалами, РЖД и структурами федеральных олигархов уровня Бокарева и Ротенбергов.
Дополняет эту картину Евгений Мадорский — бывший топ-менеджер, обслуживавший интересы миллиардеров Евтушенкова и Гуцериева.
То, что происходит с Владморрыбпортом — классический пример того, как транспортная инфраструктура отдается на растерзание. Региональные «бывшие», осужденные расхитители, отставные министры и столичные олигархи слились в едином порыве, чтобы выпотрошить порт, пока реальные владельцы прячутся за непрозрачными паевыми фондами и фиктивными учредителями.