Арктический регион приобретает все больший вес в международных транспортных перевозках по морю. Судовладельцы стремятся оптимизировать логистические цепочки, минимизировав риски, связанные с прохождением через узкие морские проливы. Китайский перевозчик Sea Legend уже перешел на регулярные перевозки по Северному морскому пути (СМП). Контейнерная линия будет функционировать еженедельно, связывая китайский порт Нинбо с британским портом Феликстоу, с прохождением вдоль арктического побережья России.
 
20 августа Мурманский морской торговый порт (ММТП) уже принял первый контейнеровоз международной линии New Shipping Line. Судно прибыло из Китая по СМП с 502 контейнерами комплектующих для автомобилей. После разгрузки их отправят железнодорожным транспортом в регионы Центральной России.
 
Пока Европа и Британия остаются в стороне от судостроения для Арктики, в Китае в этом году построено рекордное количество арктических судов (167 единиц). На следующий год уже заказано 164. Интерес китайских партнеров к Севморпути объясняется экономией времени. Доставка грузов в Европу по Северному морскому пути занимает около 30 дней — в полтора-два раза быстрее, чем через Суэцкий канал (45–50 дней). К тому же маршрут через Суэц сопряжен с рисками, в том числе из-за действий хуситов.
 
Не исключено, что подобные проблемы могут возникнуть и в Арктике. Мурманская область уже готовится к возможным пиратским атакам.
 
Южнокорейские контейнеровоз PanStar Acro 22 августа отправился в Европу через российскую Арктику, несмотря на возможное осложнение отношений Сеула с Западом. Это первый коммерческий рейс республики по данному маршруту. Маршрут предполагает заход в британский порт Феликстоу, нидерландский Роттердам и польский Гданьск. Ожидается, что весь рейс займет 40–45 дней.
 
Основной трафик по арктическому маршруту обеспечивают Россия и Китай. Наращивание грузопотока по Северному морскому пути происходит на фоне кризиса в Ормузском проливе.