Вендоры российского рынка ЭЗС

Ежегодно на отечественном рынке зарядной инфраструктуры появляются игроки как российские с различным уровнем локализации, так и иностранные. Разделил на несколько групп, но возможно в дальнейшем формат переродится в подобие магического квадранта.

1️⃣ Исторически сложившиеся крупные игроки, первопроходцы. Количество поставленных станций перевалило за тысячу, либо вот вот это произойдёт. Колоссальный опыт, большое наследие, высокий уровень локализации и соответствие субсидии. Тяжелее всего "поддерживать форму" и развиваться.
2️⃣ Активно развивающиеся, выросшие на опыте гигантов. Технологичные, модные, бодрые. Сложившиеся стабильные решения. Не сказать что стремятся в первую категорию, но конкуренцию составляют запросто.
3️⃣ Нишевые и новые отечественные вендоры с амбициями. Любопытные попытки корпораций войти в тему электромобильности, среди которых, например, Северсталь, ИнтерРАО, Ростех и отдельно Уралвагонзавод и так далее.
4️⃣ Иностранные вендоры, доживающие свой век, либо свежая кровь. Среди интересных новичков есть как решения из Беларуси, так и из Китая - последние конечно же преобладают и манят соблазнительными условиями.

Стоит отметить, что российский продукт за пределами страны мало кому интересен. Лично пообщавшись не с одной арабской страной, Африки и СНГ, включая годовую работу представительства с шоурумом в холостую, наблюдаю тотальный перекос в сторону китайской продукции. При этом встречается повсеместный запрос на локализацию, очень хитрый надо сказать. Что касается российской продукции, то ни повышенная электробезопасность, ни какие-то качественные или дизайнерские особенности, ни восторженные возгласы на выставках, ни наличие сервисного инженера в стране присутствия не значат столько, сколько в итоге конечная стоимость продукта. Хотя, если сравнивать со всем миром, наша продукция вполне сопоставима и находится в среднем ценовом сегменте.

Таким образом, российскому вендору приходится крутиться преимущественно на внутреннем рынке, который фактически переполнен многообразными решениями и всё чаще китайская продукция поджимает и ценой, и качеством, и сервисом. Если погрузиться в конкурсные процедуры, то пока в году таких проходит порядка двадцати и всего лишь на десятки быстрых станций в основном под субсидию, что всё-таки весьма скромно и не свидетельствует о бурном развитии электромобильности в стране. Были и штучные конкурсы на медленные станции, где количество исчислялось сотнями, но о таких мало кто знает. Порой диву даёшься как вендоры "отдаются" по себестоимости или даже ниже. И всё ради закрепления в клиенте с целью потенциального развития. Палка о двух концах, как бы не аукнулся такой бизнес, друзья.

Если вы хотите инвестировать в зарядную инфраструктуру, запустить собственное производство - внимательно проанализируйте рынок и составьте план минимум на 5 лет. Что и кому вы будете предлагать, что вы будете делать спустя 5 лет эксплуатации предложенного. Вижу что не все выполняли это упражнение, но видимо таковы цели.

И пользуясь случаем: коллеги из @toChargers, дайте в массы новую статистику. Уже пора итоги подводить про 8000 тысяч станций, а рынок всё публикует июньские 7600 🥲

Даёшь зарядных станций больше и разных!

⚡️Подписывайся на КиберСаныча
🤝 Предложить новость

#электромобиль #зарядныестанции #заряднаяинфраструктура #зарядкаавто #зарядныйхаб #электромобильность #заряднаястанция #электротранспорт #эзс