Манящая субсидия

на быстрые станции и технологическое присоединение дразнит инвесторов и разжигает алчность производителей. В 2024 году предстоит освоить бюджет на более чем 1300 станций, а сумма контрактов уже перевалила за 1 миллиард рублей. Субсидийные станции преимущественно приобретают в рамках тендерных процедур по 223-ФЗ десятками штук, увы не сотнями.

В тоже время чиновники стараются, выдумывают и подгоняют теперь уже застройщиков устанавливать медленные станции, умасливая слухами о новой программе субсидирования, тем самым мотивируя создавать эдакие медленные зарядные хабы. Не меньшей популярностью пользуется гипотеза о субсидировании быстрых зарядных хабов со следующего года.

Ошибочно полагать, что субсидию может получить любой желающий и когда угодно. Как правило, уже осенью нужно подавать заявку в региональное министерство/управление энергетики на следующий год. После чего, в случае успешного прохождения конкурсного отбора, за желающим закрепляют квоту. Конкурс не регламентирован каким-либо ФЗ.

Тем временем, производители устроили гонку баллов пресловутой локализации (см. предыдущий лонгрид). Так, недавно один из лидеров рынка получил максимальные 65 баллов, набрав недостающие экраном российского производства, а второй уже наступает ему на пятки со своими 63 баллами - не дотянул из-за контроллера, третий производитель на пути к вершине. Стоит отметить, что в 2024 году достаточно лишь от 50 баллов локализации.

Из года в год на рынок выходит как минимум 2-3 российских производителя, которые сходу соответствуют программе субсидирования. Например, к таким относится EV-Ten и АТТАР. Как выяснилось, достаточно лишь сделать свой корпус, а всю начинку можно просто приобрести у другого отечественного производителя, разумеется обладающего заключением Минпромторг. И в таком случае при подаче на субсидию вполне легитимно использовать заключение производителя начинки - проверено в прошлом году при реализации одного из проектов.

Так что же из себя на самом деле представляет локализованная зарядная станция и за что дают баллы? Для одних производителей это месяцы колоссальной работы, многочисленных выездных проверок "уполномоченных органов" (правда остаётся загадкой по какому принципу они выбирают куда выезжать и дотошливо заглядывать "внутрь", а куда нет) и бесчисленного количества затраченных ресурсов. Для других напротив — это больше похоже на бумажную фикцию.

Итак, из чего состоят заветные максимальные 65 баллов:
20 преобразователи
10 кабели и коннекторы
2 контроллеры управления логикой станции и периферией
2 контроллеры управления энергетическими подсистемами
2 контроллеры работы со счетчиками
2 контроллеры управления преобразователями
2 контроллеры работы по протоколу CHAdeMO
2 контроллеры управления зарядом по протоколу CCS2
2 контроллеры управления зарядом по AC или GB/T
5 корпус
6 монитор
5 электромеханические исполнительные и защитные аппараты
5 счетчики электрической энергии на входе и выходе

Производителей можно разделить на два лагеря: тех, кто честно старается и делает (и ничего удивительного в применении реверс-инжинирнга), и тех кто переклеивает шильдики, либо, порой, оставляет как есть - готовые китайские изделия. Например, аккредитация станций производится с российскими зарядными кабелями и коннекторами, а по факту инвесторам отгружаются с китайскими и на локации невооруженным глазом видна китайская маркировка, а это минус десять баллов локализации и несоответствие станции программе субсидирования. Это из наглядного. Что творится внутри отгруженной станции, известно только самому производителю. Например, в России никто не производит матрицы для экранов, а уровень локализации преобразователей на практике в лучшем случае достигает 20%.

Таким образом, если кто-то реально заинтересуется, проведёт экспертизу и вскроет фикцию, пострадать может региональный орган исполнительной власти, инвестор и конечно же производителю достанется, а также тому, кто выдал такое заключение.

Пусть хотя бы руль будет отечественный.

⚡️Подписывайся на КиберСаныча
🤝 Предложить новость

#зарядныестанции #заряднаястанция