Судоходство по Северному морскому пути продолжает бить рекорды. В сентябре по СМП было совершено 133 рейса — на 46% больше, чем в августе, и более чем в четыре раза выше уровня 2022 года. Почти половина рейсов пришлась на суда под нашим флагом.

Риски на традиционных морских маршрутах растут, соответственно, перевозчикам нужны альтернативы. Одновременно улучшается доступность арктического маршрута.

Для России это именно тот случай, когда многолетние вложения в СМП начинают давать результат.

Переход из Азии в Европу через нашу Арктику позволяет существенно сократить время доставки. Например, китайский контейнеровоз Dubai Tower в сентябре дошёл из Циндао до британского Феликстоу за 24 дня — против 40 и более суток через Суэцкий канал или вокруг Африки.

При этом растёт не только число проходов. «Росатом» ожидает, что грузопоток по СМП в этом году превысит 40 млн тонн. Для сравнения: ещё десять лет назад объёмы были в разы меньше.

СМП, конечно, завтра полностью Суэц не заменит. Но это и не требуется. Главное, что вдоль российского арктического побережья постепенно формируется самостоятельный международный транспортный коридор.

Для нас его преимущество очевидно: маршрут проходит преимущественно под российским контролем, загружает отечественные порты, судостроение и ледокольный флот и особенно важен в условиях переориентации торговли на Восток. Кроме того, рост транзита — это прямые доходы для России. Чем больше иностранных судов выбирают СМП, тем больше мы зарабатываем на самом факте прохождения грузов через российскую Арктику.

Константин Двинский. Подписаться.