Логистика переднего края - проблема и решение

Одной из самых серьезных проблем, проявившихся в ходе СВО, стала логистика переднего края - снабжение подразделений, непосредственно ведущих боевые действия, и эвакуация раненых с передовой.

Непосредственной причиной проблемы стало активное использование FPV-дронов, которые доступны в большом количестве и свободно охотятся на технику на глубину 10-15 километров от линии фронта.

Однако это только видимая часть проблемы. И если смотреть только на эту ее часть - неизбежно приходим к тупиковому пути решения.

Этим тупиковым путем стала своего рода "москитная логистика" - использование малогабаритных транспортных средств (багги, мотоциклов, а затем и тяжелы дронов).

Однако малогабаритные транспортные средства имеют два критичных недостатка:
- малую грузоподъемность;
- высокую уязвимость.

Наглядный результат видим в свежей сводке от Минобороны России с Купянского направления (о превратностях судьбы ВСУ в тех краях мы рассказывали в рубрике "Котлы на Осколе"):

"Постами воздушного наблюдения и мобильными огневыми группами сбито 16 гексакоптеров противника типа «Баба-Яга», пытавшихся доставить боеприпасы и медикаменты окруженным подразделениям."

При этом грузоподъемность одного такого коптера - около 50 килограмм.
Проще говоря - 5000 патронов, суточный боекомплект отделения стрелков с автоматами в боях средней интенсивности.

А еще нужны гранаты для подствольных гранатометов, выстрелы для противотанковых гранатометов, минометные мины, FPV-дроны, медикаменты, продовольствие, питьевая вода, топливо для техники...

Всего одна мотострелковая рота (около 100 человек) в ходе активных боевых действий потребляет в сутки около 3-4 тонн грузов, не считая запчастей для техники и тяжелого вооружения.

Эвакуация раненых такими транспортными средствами вообще практически невозможна в принципе, хотя отдельные попытки с использованием дистанционно управляемых гусеничных платформ имели место.

Вывод прост: устойчиво обеспечивать действия сколь бы то ни было крупных подразделений силами "москитной логистики" решительно невозможно.

В свою очередь, невозможность организовать снабжение крупных подразделений крайне негативно сказывается как на темпах наступления, так и на решаемых задачах по фронту и в глубину.

А невозможность вести наступление на достаточно широком фронте, обеспечивая прикрытие флангов и тылов усугубляет проблему с уязвимостью линий снабжения передовых подразделений.
Получается порочный круг.

Представляется, что решение проблемы лежит в противоположной стороне - тяжелых бронированных машинах снабжения.

Как мы уже показывали на реальном примере, даже легкий БТР при умелых действиях экипажа и мало-мальски пригодных экранах весьма устойчив к атакам FPV-дронами.

А закрытые тяжелыми сплошными экранами гусеничные машины (получившие в народе прозвища "бронесараи" и "царь-мангалы") выдерживают по нескольку десятков ударов дронами, успешно выполняя боевую задачу.

Причем такой подход опять же согласуется с нашим глобальным стратегическим преимуществом - мощным военно-промышленным комплексом.
Который, к слову, уже давным-давно мог бы выдать типовой серийный комплект экранов класса "царь-мангал" для любой бронемашины и выпускать такие комплекты тысячами.

В идеале для такой роли нужна тяжелая БМП с просторным десантным (грузовым) отделением, оснащенная:
- мощным экраном с разнесенной броней;
- системой РЭБ;
- катковым минным тралом.

Но за отсутствием у нас серийной тяжелой БМП сгодится и обычная БМП, и МТ-ЛБ, и даже эрзац-машина на базе старого танка с хранения - если снять с него башню и превратить освободившееся пространство в грузовой отсек с добавлением бронированой крыши и упомянутого оборудования.