КАК ПОВЫСИТЬ ЭФФЕКТИВНОСТЬ СЛОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА

Сегодня в эфире рубрика #кейс. Разбираем решение задачи, с которой мы столкнулись в одном из курортных городов Краснодарского края.

Проблема

🔸Обслуживание исследуемого участка УДС Х-образное пересечение (транспортный узел) ведется в режиме перегрузки в прямом и обратном направлении.

🔸Состояние транспортного потока плотное, поток движется с остановками, возникают заторы (см. фото 1).

🔸Эффективность исследуемого участка УДС низкая, а эмоциональная загрузка водителей очень высокая.

🔸За январь — ноябрь 2024 года было зарегистрировано 3 ДТП с участием 5 транспортных средств (один человек погиб, 4 — получили травмы средней тяжести)

Что сделали

1️⃣ Провели натурные обследования УДС.

2️⃣ По результатам анализа трафика за сутки выявили кривую спроса с каждого направления.

3️⃣ Создали имитационные транспортные модели, причем в каждую сторону от ключевого транспортного узла захватили еще по ТУ со светофорами для связи с координацией. В основу имитационных моделей транспортных моделей СОДД заложены цифровые двойники исследуемого участка.

4️⃣Всего разработали 5 моделей. Каждый тип существует в 2 вариантах — для летнего и зимнего периода (высокий и низкий туристический сезон).

5️⃣ На основе тестирования имитационных моделей сформулировали рекомендации по повышению эффективности работы УДС

Решение

Внедрение режима координированного управления в зависимости от маятниковой миграции по кривой спроса. Координация работает в ту сторону, где в час наивысшей нагрузки самый плотный поток.

На фото 2 — ситуация на ТУ после внедрения самой эффективной модели.