ИПЕМ

☑️ В год юбилея Байкало-Амурской магистрали принято говорить о героизме строителей, о новых объектах и тоннах перевезённых грузов.🎙 Разобраться в экономических эффектах, которые БАМ приносит стране, нам помог генеральный директор Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Юрий Саакян.

❓Юрий Завенович, расчёты ИПЕМа по методике Межотраслевого баланса показывают, что совокупный эффект на ВВП России от реализации второго этапа модернизации Восточного полигона, который завершится в этом году, составит 9,8 трлн руб. При этом инвестиции в проект вернутся в ВВП страны в 15-кратном размере. А каков вклад всего БАМа в экономику России, например, за последние 10 лет?

Развитие Восточного полигона имеет чрезвычайно важное значение для экономики не только в условиях переориентации грузопотоков, развития экономики Восточной Сибири и Дальневосточного региона, освоения новых месторождений, решения задач повышения транспортной связанности, но и с точки зрения системного эффекта в экономике, включая косвенный и индуцированный эффекты. Методический инструментарий Межотраслевого баланса, разработанный и применяемый АНО «ИПЕМ», позволяет учесть эффекты во всей экономике, вплоть до эффекта в конечном потреблении (на уровне домашних хозяйств)....

❓Начиная с 2014 года и особенно после 2022 года произошла переориентация грузов в восточном направлении. Сколько могла потерять экономика России, если бы БАМ не развивался в последние годы так активно?

В случае отсутствия инвестиций в развитие БАМа на предыдущих этапах не было бы погружено и перевезено 32,4 млн тонн грузов, за 10 лет потери в грузообороте составили бы 68,1 млрд ткм. В масштабах страны это означало бы потери только в 2022–2023 годах в размере 0,8 трлн руб., в основном из-за невывоза продукции.

❓Не помешают ли сложные условия (санкции, нестабильность на глобальных финансовых и сырьевых рынках, высокая ключевая ставка ЦБ РФ) в реализации планов по развитию БАМа?

Мы уже отмечали, что масштабные инфраструктурные проекты в целом и Восточный полигон в первую очередь являются триггером импортозамещения. Когда внутри страны есть всё необходимое для реализации инфраструктурного проекта из числа реальных ценностей – сырьё, основные средства, технологии, квалифицированный труд, – то никакие внешние условия не должны критичным образом мешать процессу кооперации участников экономического инвестиционного цикла....

Полная версия интервью на сайте 1520International

🚀 Продолжаем движение в пространствах: 1520, ЕАЭС, ШОС, БРИКС! Присоединяйтесь!

Перевозки контейнеров на сети ОАО «РЖД» в январе-июле 2024 года: инфографика и экспресс-анализ

В июле 2024 года перевозки грузов в контейнерах на сети ОАО «РЖД» выросли на 7,9% по отношению к аналогичному периоду прошлого года и составили 666,9 тыс. конт. ДФЭ.

Всего за январь-июль 2024 года было отправлено 4558 тыс. конт. ДФЭ, рост составил 8,8% по сравнению с периодом январь-июль 2023 года.

Основными драйверами роста контейнерных отправок стали химические и минеральные удобрения (+164,1%), нефть и нефтепродукты (+36,4%), строительные грузы (+26,4%). Отрицательную динамику показали перевозки в контейнерах цветной руды и серного сырья (-18,9%), черных металлов (-18,8%). Примерно на уровне прошлого года остались перевозки машин, станков, двигателей (+0,3%), а также бумаги (-0,4%).

Подробнее

@ipem_research

В июле 2024 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 6,2% относительно июля 2023 года и на 5,7% за период январь–июль 2024 года.

Подробнее

@ipem_research

Погрузка на сети РЖД в июле 2024 года: инфографика и экспресс-анализ

Погрузка на сети РЖД продолжает показывать отрицательную динамику, в июле 2024 года показатель снизился на 5,6% и составил 97,4 млн тонн.

Всего за период январь-июль 2024 года было перевезено 0,7 млрд тонн, падение к аналогичному периоду прошлого года составило 3,4%.

Основные потери приходятся на перевозки строительных материалов (-18,2%), цемента (-14,8%), черных металлов (-14%) и цветной руды (-13,3%). Драйверы роста погрузки — удобрения (+3,7 %) и железная руда (+1,1%). На прежнем уровне осталась погрузка кокса, а также нефти и нефтепродуктов.

Подробнее

@ipem_research

Рост объемов пассажирских перевозок на сети РЖД в июле 2024 года: инфографика, анализ и прогноз

За январь-июль 2024 года на сети РЖД перевезено 727,8 млн пассажиров (+7,5% к январю-июлю 2023 года). Из них в пригородном сообщении – 654,4 млн пассажиров (+7,6%), в дальнем следовании – 73,4 млн пассажиров (+6,8%).

В июле 2024 года отправлено 116,8 млн пассажиров, что на 10,1% выше аналогичного показателя прошлого года. В пригородном сообщении количество отправленных пассажиров увеличилось на 11,4% и составило 102,1 млн человек. В дальнем следовании наблюдается рост на 1,7%, до 14,7 млн человек.

В августе 2024 года стоит ожидать сопоставимого прироста объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» всеми видами сообщения по сравнению с тем, который наблюдался в июле 2024 года. Объемы перевозок на сети РЖД в августе 2024 года потенциально составят не менее 117 млн чел.

Подробнее

@ipem_research

ИПЕМ прогнозирует дальнейший рост ставок аренды грузовых вагонов

По прогнозу ИПЕМ, в краткосрочном периоде до конца 2024 года погрузка и грузооборот будут отрицательными, негативные факторы в обороте грузовых вагонов сохранятся, цены на грузовые вагоны не снизятся, лизинговые ставки скорректируются вверх с учетом нового ключа, соответственно ставки аренды продолжат умеренно расти. Об этом в ходе круглого стола АО «Морцентр-ТЭК» «Транспортная логистика. Реальность и перспективы» рассказал заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук.

За последние 12 месяцев (с июля 2023 года по июль 2024 года) ставки аренды грузовых вагонов выросли: для полувагонов на 20-22% (до 2 650-3080 руб/сут по типовым полувагонам, до 2800-3400 руб/сут по инновационным полувагонам), для цистерн на 20-40% (цистерны для перевозки СУГ – на 20% (до 2800-3950 руб/сут), цистерны нефтебензиновые на 40% (до 1600-3500 руб/сут)), на фитинговые платформы на 4-17% (40-футовые – на 4% (до 1400-1850 руб/сут), 60-футовые – на 15,7% (до 1250-2300 руб/сут)), 80-футовые – на 17% (до 1900-2700 руб/сут).

Несмотря на то, что в последние шесть лет темпы роста парка грузовых вагонов в 12 раз опережали темпы роста грузовой работы (парк вырос на 19,3% (+215 тыс. вагонов), грузооборот вырос на 1,5%) свободных порожних вагонов в местах погрузки под согласованные РЖД заявки на перевозки не всегда хватает.

Ежемесячные опросы, проводимые ИПЕМ, а также аналитика данных показывают, что часть дополнительно поставленного парка грузовых вагонов идет на увеличение оборота вагона по причинам снижения скоростей перевозок, роста простоев вагонов на станциях, включая ожидание подач/уборок на пути ветвевладельцев, простоев в ожидании оформления/приема вагонов к перевозкам, роста простоев при пересечении погранпереходов и т.п.

Таким образом, значительная часть дополнительно поставленных на сеть вагонов рассредоточивается по сети железных дорог, не создавая избыток вагонов у грузоотправителей. По этой причине ставки аренды не имеют предпосылок к снижению, а постоянный рост цен на новые вагоны и стоимость привлечения финансовых средств увеличивают расходы на приобретение новых вагонов, дополнительно раскручивая рост ставок.

Что касается бизнеса операторов, то ежегодно его привлекательность снижается, маржинальность не возрастает, скорее снижается, сокращая приток собственных инвестиций грузовладельцев и владельцев вагонов в новый парк грузовых вагонов. Фактически риски инвестиций возрастают. Идет рост доли привлеченного финансирования (лизинг, кредиты и т.п.). Риски убытков для лизинговых компаний ниже, чем для операторов вагонов.

Например, по расчетам ИПЕМ, маржинальность предоставления полувагонов под экспортные перевозки угля — основного ориентира для рынка оперирования — за 3 года сократилась более чем на 50%. В том числе поэтому в 2023 году мы видели смену собственников нескольких крупных операторских компаний.

@ipem_research

Промышленность России: итоги июня 2024 года

ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в июне 2024 года. По оценкам института, индексы промышленного производства и спроса на промышленную продукцию продемонстрировали положительную динамику относительно июня 2023 года.

Индекс ИПЕМ-производство в июне 2024 года вырос на 7,8% относительно июня 2023 года (+5,6% за период январь – июнь 2024 года).

Индекс ИПЕМ-спрос в июне 2024 года вырос на 4,4% относительно июня 2023 года (+4,0% за период январь – июнь 2024 года).

Подробнее

@ipem_research

📊 Морские порты России во втором квартале 2024 года

«ПортНьюс» и Институт проблем естественных монополий представляют инфографику по итогам работы морских портов России за второй квартал 2024 года

📉Российские порты замедлили негативную динамику грузооборота. Во втором квартале 2024 года перевалка грузов в российских морских портах сократилась на 1,5% к аналогичному периоду 2023 года. Спад в перевалке относительно аналогичного периода предыдущего года наблюдается третий квартал подряд.

🤩Наиболее значимый спад перевалки наблюдался для черных металлов (-20,7%). Основными факторами этого спада стали ужесточение санкционного режима со стороны Евросоюза и Великобритании и снижение цен на металлопродукцию в Китае.

◼️Существенный спад перевалки также был характерен для угля (-7,9% ко второму кварталу 2023 года). Основной причиной, сдерживающей экспорт угля, являются инфраструктурные ограничения, в том числе ограниченная провозная способность Восточного полигона и подходов к портам Азово-Черноморского бассейна.

🛢Впервые с 2024 года произошел спад перевалки нефти (-3,6%). Одной из возможных причин может быть выполнение обязательств в рамках соглашения ОПЕК+.

📈По итогам квартала небольшой рост перевалки наблюдался для сжиженных газов (+1,8%), руд (+1,8%), нефтепродуктов (+3,7%).
Существенный рост перевалки обеспечили зерновые грузы (+8,2%), грузы в контейнерах (+10,1%) и удобрения (+19,7%).

🔎 О том, что происходило с перевалкой руд, черных металлов, зерна, удобрений и контейнеров можно ознакомиться по ссылке

❗️При использовании материалов
ссылка на ИПЕМ и «ПортНьюс» обязательна.

@PortNews_ru @ipem_research

Перевозки контейнеров на сети ОАО «РЖД» в январе-июне 2024 года: инфографика и экспресс-анализ

В июне 2024 года перевозки грузов в контейнерах на сети ОАО «РЖД» выросли на 8,1% по отношению к аналогичному периоду прошлого года и составили 648,2 тыс. конт. ДФЭ.

Всего за январь-июнь 2024 года было отправлено 3891 тыс. конт. ДФЭ, рост составил 8,9 % по сравнению с периодом январь-июнь 2023 года.

Основными драйверами роста контейнерных отправок стали химические и минеральные удобрения (+71,2%), строительные грузы (+18,2%), нефть и нефтепродукты (+17,4%), лесные грузы (+16,3%), а также автомобили и комплектующие (+15,4%). Отрицательную динамику показали перевозки в контейнерах черных металлов (-15,8%), машин, станков и двигателей (-11,8%), цветной руды и серного сырья (-11,5%).

Подробнее

@ipem_research

Большому полигону – вагоны нового поколения

Эффективным способом увеличения провозной способности железных дорог, помимо основного способа наращивания провозной способности — развития и строительства магистральной инфраструктуры, являются инновационные конструкторские решения в вагоностроении. Особо важную роль подвижной состав с улучшенными технико-экономическими характеристиками играет на грузонапряженных участках, в первую очередь — на Восточном полигоне.

О роли инновационного вагоностроения в повышении пропускной способности российских железных дорог читайте в статье ведущего эксперта-аналитика отдела исследований железнодорожных грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Ульяна Евтеева для специального выпуска журнала «Техника железных дорог», посвященного 50-летию БАМа.

Полная версия статьи

Полная версия спецвыпуска

@ipem_research

Время БАМа

Когда стратегические цели оправданы экономическими эффектами

Экономическая эффективность БАМа ставилась под сомнение на протяжении всей его истории. С самого начала было понятно, что строительство и дальнейшая эксплуатация железной дороги в глубине неосвоенной человеком, сейсмоопасной территории с исключительно суровым климатом, сложным рельефом и вечной мерзлотой обойдется экономике страны колоссальными затратами. Но те, кто настаивал на необходимости строительства дороги, руководствовались стратегическими целями — смотрели на десятилетия вперед.

О роли БАМа в экономике России, перспективах развития и экономических эффектах от его модернизации генеральный директор Института проблем естественных монополий, вице-президент ОПЖТ, заместитель главного редактора журнала «Техника железных дорог» Юрий Саакян рассказал в статье для специального выпуска журнала к 50-летию БАМа.

Полная версия статьи

Полная версия спецвыпуска

@ipem_research

В июне 2024 года индекс ИПЕМ-производство, характеризующий состояние промышленности России, вырос на 7,8% относительно июня 2023 года и на 5,6% за период январь–июнь 2024 года.

Подробнее об индексах ИПЕМ

@ipem_research

Промышленность России: итоги мая 2024 года

ИПЕМ проанализировал итоги работы промышленности России в мае 2024 года. По оценкам института, индексы промышленного производства и спроса на промышленную продукцию продемонстрировали положительную динамику относительно уровня мая 2023 года.

Индекс ИПЕМ-производство в мае 2024 года вырос на 3,3% относительно мая 2023 года (+5,1% за период январь – май 2024 года).

Индекс ИПЕМ-спрос в мае 2024 года вырос на 8,7% относительно мая 2023 года (+3,9% за период январь – май 2024 года).

Подробнее

@ipem_research

Рост объемов пассажирских перевозок на сети РЖД в июне: инфографика, анализ и прогноз

За январь-июнь 2024 года на сети РЖД перевезено 608,4 млн пассажиров (+6,6% к январю-июню 2023 года). Из них в пригородном сообщении – 549,6 млн пассажиров (+6,8%), в дальнем следовании – 58,8 млн пассажиров (+8,4%).

В июне 2024 года отправлено 111,8 млн пассажиров, что на 5,7% выше аналогичного показателя прошлого года. В пригородном сообщении количество отправленных пассажиров увеличилось на 5,8% и составило 99,4 млн человек. В дальнем следовании наблюдается рост на 5,5%, до 12,4 млн человек.

В июле 2024 года стоит ожидать сопоставимого прироста объемов перевозок пассажиров на сети ОАО «РЖД» всеми видами сообщения по сравнению с тем, который наблюдался в июне 2024 года на фоне предполагаемого отсутствия факторов существенного роста или снижения пассажиропотока. Объемы перевозок на сети РЖД в июле 2024 года потенциально составят не менее 114 млн чел.

Подробнее

@ipem_research

ИПЕМ предлагает оценивать инвестпроекты по комплексной методике

Сравнительный анализ существующих методик оценки эффективности инвестпроектов на примере Восточного полигона, автомагистрали Москва-Казань (М-12) и газопровода «Сила Сибири», проведенный Институтом проблем естественных монополий (ИПЕМ), показал, что результаты оценки по разным методикам могут отличаться в несколько раз. Об отличиях методик и предложениях по выработке единой комплексной методологии на форуме «Строим Россию!» рассказал генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян.

❗️ Прирост ВВП на 1 рубль инвестиций в Восточный полигон при оценке по Методике 1512 составил 5,77 рублей, а по методике МОБ — 15,41 рублей.

❓Почему результаты оценки отличаются почти в три раза?

✅ При оценке по Методике МОБ эффекты для всех проектов рассчитываются в единой системе координат для всех проектов. По этой причине эффекты от проекта оцениваются максимально точно и по всей экономике: прямой, косвенный и индуцированный.

✅ По Методике 1512 возможно оценить только прямой и отчасти косвенный эффекты, а также ряд эффектов, специфичных для отраслей транспорта.

📌 По итогам форума Юрий Саакян предложил рекомендовать Правительству России совместно с заинтересованными ведомствами и организациями в рамках Нацпроекта «Эффективная транспортная система» разработать и использовать единую комплексную методологию ранжирования инвестпроектов.

Подробнее

@ipem_research

Погрузка на сети РЖД в июне 2024: инфографика и экспресс-анализ

Погрузка на сети РЖД продолжает показывать отрицательную динамику, в июне 2024 года показатель снизился на 3% и составил 98,3 млн тонн.

Всего за период январь-июнь 2024 года было перевезено 0,6 млрд тонн, падение к аналогичному периоду прошлого года также составило 3%.

Основные потери приходятся на перевозки строительных материалов (-10,3%), каменного угля (-6,8%), а также химикатов и соды (-5,6%). Основными драйверами роста погрузки являются кокс (+22%) и лом черных металлов (+9,1%). На прежнем уровне осталась погрузка цветной руды и черных металлов.

Подробнее

@ipem_research

Рост тарифов на ЖКУ в 2024 году

Средний взвешенный базовый индекс платы за жилищно-коммунальные услуги увеличился до 9,99%, что стало максимумом с 2015 года, когда заработала новая система индексации тарифов.

📌 Средний прирост платы за все виды ЖКУ по всем рассматриваемым 20 городам составил 9,1%, в то время как в декабре 2022 года этот показатель был равен 7,5%.

📌 Максимальный абсолютный размер платы характерен для Москвы (12,3 тыс. руб.), минимальный – для Челябинска (7,1 тыс. руб.).

📌 Несмотря на то, что плата за ЖКУ растёт быстрее, чем в предыдущие периоды, этот рост отстаёт от динамики изменения номинальных доходов населения. По сравнению с исследованием декабря 2022 года тарифная нагрузка со стороны ЖКУ снизилась во всех 16 городах.

📌 Минимальная нагрузка на бюджеты домашних хозяйств характерна для Москвы и Санкт-Петербурга (не более 6%) за счет высоких доходов населения. Максимальная нагрузка отмечается в городах-миллионниках со сравнительно низким уровнем доходов (Уфа, Омск, Волгоград – свыше 11%).

Подробнее

@ipem_research