На злобу дня.

Знаете, почему отказ двигателя - далеко не самая большая проблема, которая может случиться с большим пассажирским самолётом? Потому что их у него два. И даже при единственном работоспособном моторе аэроплан вполне себе годно летит и даже набирает высоту. В том числе, с максимальным весом и в очень жаркую погоду. Однако ж это настолько звучное и горячее событие для всяких разных инфоцыганских пабликов, что хоть святых выноси. А уж если несчастный двигатель умудрился не просто отказать, а ещё и пару раз чихнуть пламенем, то и новость получается соответсвующая - с огоньком.
В итоге в комментариях имеем вой впечатлительной публики, каналы репостят жаренную тему друг у друга, просмотры растут, драма достигает пика и… Все счастливы. Рекламодатели сих сливных бачков особенно.

Хотя куда менее эффектно звучащая проблема с системой наддува самолёта - дело куда более сложное и опасное. Особенно на больших высотах, где на правильные действия есть, в прямом смысле слова, секунды. Или, например, когда у тебя показания скорости на двух приборах вдруг начинают угрожающе разбегаться в противоположные стороны. Я молчу здесь про возможную потерю управления рулём высоты и/или элеронами. Вот с этими вещами и правда столкнуться хочется меньше всего в жизни. Потому что… Да просто потому что. Поверьте на слово.
В конце концов, даже летать на полностью исправном самолёте с креном 141 градус куда хуже, чем потерять в наборе высоты один мотор.

Более того скажу, рядовой пассажир и не поймёт вовсе, с каким количеством работающих двигателей аэроплан в данный момент совершает рядовую посадку. Из салона оно абсолютно ничем не отличается.

Но громкие заголовки сами себя не напишут.
Поэтому имеем то, что имеем.
Увы.