Некоторые отличия.

Вы летите на пассажирском самолёте в Сочи:
-Анализируете погоду в аэропорту назначения перед вылетом.
-Заправляетесь согласно расчёту.
-Выполняете полёт на адекватных эшелонах.
-Снижаетесь за 100 миль до аэродрома назначения таким образом, что режим придётся добавить уже только ко входу в глиссаду.
-Радуетесь наличию 381 приказа Минтранса.
-Прощаетесь с пассажирами и безмерно гордитесь проделанной за ночь работой.
-Аэропорт сложный, провозка нужна.

Вы летите на самосвале в Китай:
-Данные о погоде на аэродроме назначения отсутствуют в доступных источниках. Принимаете решение исключительно по 4 варианту.
-Заправляетесь под пробки (бензиновые автомобили завидуют).
-За 650 миль до Уху (это не суп, а аэропорт) оказываетесь на эшелоне 7500 метров (FL246) дью ту рестрикшнс.
-Героически боретесь с электризацией и обледенением в облаках, попутно радуясь, что не успели закинуть в себя самолётный ужин.
-На протяжении последующих полутора часов безрезультатно пытаетесь выяснить у китайских диспетчеров хотя бы рабочую ВПП и давление QNH в аэропорту назначения.
-Вытираете слёзы отчаяния распечаткой 381 приказа Минтранса.
-Ещё сильнее гордитесь собой и проделанной работой.
-Аэропорт простой, провозка не нужна.

Если после прочтённого выше вы не стали искренне сочувствовать Аэрофлоту, Победе, Алросе, Якутии и прочим эксплуатантам 737 в Российской Федерации из-за отсутствия у них грузовиков, то у вас нет сердца.
Такие дела.