Intel_Rus

Ночь намечается долгая 😶‍🌫️

Итак, вброса ради и пообщаться для.
Пока без плюсов и минусов, потому что непонятно, просто сравнительные показатели.

Что мы получаем, поменяв Чери на Экслантикс (Чери)?

Возможность заправляться электричеством при отсутствии бензина и бензином, при отсутствии электричества.
Троллейбусный отклик на педаль газа, отправляющий это китайское чудо техники на вторую космическую скорость менее, чем за 5 секунд.
Пневму. Которая умеет накачивать переднюю ось, чтобы при торможении этот аэроплан не клевал носом. Кренов в поворотах это тоже касается.
Безрамочные двойные стекла вкруг понтов ради.
Массаж и вентиляция тоже вкруг, которыми сзади никто не пользуется.
Проекцию, которая полностью дублирует PFD, находящийся в сантиметре под ней.
Полное отсутствие физических кнопок, кроме аварийки на оверхеде.
Блатной цвет, на котором не видно разводов от пыли и дождя (опционально).
Омыватель задней камеры.
Российскую крупноузловую сборку (🗿), влекущую за собой государственную субсидию.
Омыватели лобового стекла, встроенные в дворники.
Конскую цену на колеса R20.
Вопрос «кого бл?» в ответ на название машины, которую ты купил.
Тяжелые вздохи сочувствия владельцев немецкого автопрома.
Электрическое открывание/закрывание дверей, от которого дочь в восторге, кратно сокращающее потенциальное время службы этих механизмов.
Выдвижные ручки дверей, свято клянущиеся в возможности побороть любой лёд на себе.
Панорамную крышу, без возможности открывания люка, в силу его конструктивного отсутствия.
Билет в дурку, после озвучивания цены данного изделия.
Тотальное счастье владельца, попавшего в рабство к Сбербанку на ближайшие дцать лет.

Будут вопросы, задавайте. Если смогу, то отвечу.
Но это крайне маловероятно.

Современные проблемы требуют современных решений.

Про косплей, шаблоны и смену поколений.

Жизнь не стоит на месте. И у нас во Владивостоке уже появились первые местные правые лётчики, пришедшие в компанию после переучивания на Боинг-737. Соответсвенно, опыта у них ещё совсем немного, самостоятельного налёту и того меньше. Однако ж вместо леденящего душу страха, который, согласно традициям, должен меня преследовать при выполнении полётов с ними, я испытываю вдохновение от их желания учиться, пробовать и познавать наш самолёт.

Кто я для них? Ну, если вспоминать, как это у нас было, то я, выходит, некий варяг, понаехавший из другого города, интересующийся возможностью стащить с самолёта бутылку воды в гостиницу и первым делом по прилету «домой» заказывающий себе трансфер в хотель. Непонятный и неизвестный дяденька, который щас тут будет рассказывать еретические предания о том, что «где малый газ поставил там и сел», суетливо хвататься за руль на заходе и прочим образом «помогать» несмышленому дитю выполнять полёт на самолёте.
Какое послевкусие оставалось от такой работы? Правильно. Желание помыться в душе и просто ждать, когда ситуация поменяется естественным путём.

Ну вот, собственно, могу торжественно заявить на весь Союз, что ситуация поменялась. Я из первых уст слышу о том, что, мол, как же хорошо с вами молодыми трудиться, вы летать даёте. Не то, что «эти». Я прекрасно понимаю без слов. Я сам с «этими» столько налетался… У которых происходит инсульт от словосочетания «закрылки 40» и «выключить автопилот на эшелоне перехода». У которых взлёт на любых закрылках, отличных от 5 - это аварийная ситуация. У которых есть ровно один шаблон действий, вбитый хрен пойми кем и когда, отступить от которого - уголовное преступление.

А у нас есть рамки, установленные всякими умными документами. И если человек делает то, что не противоречит требованиям FCOMа и здравого смысла, назовите мне хоть одну причину, почему я должен его ограничивать?

И хорошая новость заключается в том, что с каждым годом нас становится больше, а их меньше. Исключения, конечно, бывают с обоих флангов, но генерально тенденция идёт крайне положительная.

Так победим.

Немного тематических авиационных видеосъемок.

Мне просто пост писать лень, поэтому обойдемся исключительно визуальным контентом.

Не, не пойду в Эмирэйтс работать.

Они тоже по ночам в Шанхай летают ☹️

В Якутске не май месяц.

Нуль на улице.

Что-то модно.
Что-то вышло из моды.
А что-то вечно.

Проводников одели.
Дом одели.
Пилоты такие: 😶‍🌫️

Дома ништяк 🥰

Ну, проскочили, получается.

https://t.me/favt_info/7911

«Когда летят нормальные парни, даже грозы (ковры) отступают» (с) Дэнь Ок Ань, 462 г. д.н.э.

ИИшная музыка зло, если что.

Если верить ВК, то сегодня поздравляем с днём рождения админа нашего чата @Jhenya, усилиями которого уважаемые подписчики лишены возможности удаленно зарабатывать от 8к у.е. в день строго 18+ подробности в лс 🥳🥳🥳

Абсолютная легенда для симмеров поколения нулевых, человек VATRUS и просто свой парень 😁

Женя, с праздником, будь здоров 🫡🥳

Смеркалось.

Хвастаюсь с необычного ракурса 😝


А вообще, как же мало человеку для счастья надо. Поотключать всю автоматику повыше, да зайти полностью на руках, когда каждая кочка неровного воздуха ощущается на штурвале.
Кайф 🥰

Осень началась предсказуемо.

Но я бы не сказал, что это плохо. Напротив, знакомые маршруты, знакомые трассы, знакомые точки поворотных пунктов. Всё уже такое родное и привычное, что ни в какой из параллельных мультивселенных не хочется менять это на пески или тропические циклоны.
Ну, справедливости ради, в паршивом фронтике по верхней кромке между Нерюнгри и Благовещенском поковыряться всё же пришлось. Хочу сказать, что сие занятие очень хорошо бодрит в тягомотном ночном рейсе и придаёт сил на оставшиеся полтора часа горизонтального полёта до начала снижения.

Попутно коснулись философских тем бытия. О том, насколько всё вокруг хрупкое. И наша махина, именуемая гражданской авиацией, в том числе. Сколько факторов влияет на положение дел в целом, и в частном случае каждого отдельного взятого лётчика. Ведь взять по сути, очень мало у кого из нас есть какие-то пути к отступлению, если вдруг что. Ну да, есть, например, у меня наивысшее образование в академии полученное по специальности Организация Летной Работы.
Ну и куда я пойду с таким резюме?
Чью, собственно, лётную работу организовывать?
В инфоцыганство я не смог, рилсы тоже не осилил, перекупом не стал, инстапсихологом не заделался. Столько потенциалу в землю безвозвратно зарыто…

Не сочтите за обреченность или фатализм, но.
Единственное моё настоящее дело - это штурвал крутить. Остаётся надеяться, что здоровье позволит заниматься этим ультимативно долго, ну и рука будет твёрдой, дабы не залететь где на ровном месте и не насочинять самому себе проблем без видимых на то причин.

А остальное приложится.

Занимаю место в зрительном зале и готовлюсь делать налёт в последний день лета 🥲

Пенсионер.

Пока что не де-юре, но уже де-факто. Сегодня над Каспием мой налёт перевалил за шесть тысяч часов. Так что в сентябре месяце пойду пробовать побеждать Госуслуги и СФР на тему ежемесячных выплат мне материального вознаграждения за то, что я до сих пор жив, практически здоров и приношу благо обществу методом перевозки людей и грузов по воздуху.

Да, на фоне тех, кто налетал более десяти тысяч часов я всё ещё ощущаю себя школьником и просто талантливым юным дарованием, но, скажем откровенно, по приходу в большую авиацию некоторое количество лет назад мне и цифра в шесть тысяч казалась просто бесконечно недостижимой. Так что очень сильно надеюсь, что минимум дважды по столько же у меня ещё впереди.

Много всего всякого разного за этот допенсионный период было. И главным выводом стал приоритет внутренней гармонии пополам со спокойствием. Из них уже вытекает пресловутая безопасность со всеми прочими сопутствующими кошерными вещами.

Так что, думаю, на пенсии жизнь только начинается, не так ли?