Не по ту сторону рельс.

Я отчетливо помню, как ещё совсем недавно, сразу после переучки на Боинг-737, я очень заранее приезжал в брифинг в здании Шереметьево-2, собирал весь необходимый пакет документов на полёт и с тревогой ожидал капитана. Меня терзал вопрос, что за кадр сегодня будет слева и как ему ни то угодить, ни то просто не раздражать лишний раз. А вдруг ещё спрашивать по теории начнёт? Катастрофа...

Я ещё тогда не начитался Денис Сергеича про CRM, но уже очень нативно понимал, что именно на втором пилоте лежит святая обязанность поддерживать в лётном экипаже эти самые три буквы, или будешь послан на три буквы. Возможно, драматизирую, но казалось тогда именно так. Я, будем откровенны, не вёл секретный блокнот с повадками каждого капитана, но не потому, что это было не актуально, а потому, что народу слева было немного, и я примерно представлял подход к каждому из них.

А теперь - я сам тот самый дурак слева, который мешает жить новоявленному второму пилоту. Точнее не так. Это он так думает. А на практике (сам себя не похвалишь - никто не похвалит), всё иначе. У меня политика партии проще некуда. Если человек делает то, что нужно, и не делает то, что не нужно, то я и не лезу. Ни в душу, ни в процедуры. Потому что зачем?

Я с самого своего начала летания на большом реактивном самолёте старался придерживаться элементарной истины: нормально делай - нормально будет. И благо, что с каждым годом нас таких слева становится всё больше и больше. Да и молодежи справа надо отдать должное. То ли они нынче пошли более ответственные, чем были мы в своё время, то ли инструктора наши действительно знают свою работу. Потому что молодые вторые лётчики, коих нынче стало действительно много и с кем мне довелось полетать, справляются со своими прямыми обязанностями очень годно. Сильно лучше, чем автор сей писанины девять лет назад.

И я за них искренне рад.