КРИВЫЕ ЖУКОВСКОГО 📈📉

При рассмотрении установившегося полёта самолетов с ТРД для определения их летно-технических характеристик удобно пользоваться методом тяг, называемым кривыми Жуковского. #inside_top

Метод тяг основан на сравнении величин потребной и располагаемой тяги двигателей, где:

✅ Потребная Pп – тяга, необходимая для установившегося горизонтального полета* на данной высоте с заданной скоростью (V). Такая тяга равна силе лобового сопротивл. самолета: Pп = Xa

*установившийся горизонтальный полёт (ГП) – прямолинейный полёт с постоянной скоростью без набора высоты или снижения

✅ Располагаемая Рр – это максим. возможная суммарная тяга всех двигателей самолета на данной высоте и при данной V полета.

Строится график зависимости Pп и Рр от скорости полёта V, на котором присутствуют характерные точки:

Точка 1️⃣, где пересекаются кривые потребных и располагаемых тяг, соответствует режиму максим. возможной V установившегося ГП, т.к. при большей V потребная тяга будет превышать располагаемую.

В точку 2️⃣ (и все точки на кривой Pп левее 1️⃣) можно попасть, уменьшив значение располагаемой тяги (двигаем рычаги управления двигателями).

3️⃣ – крейсерская V, точка касания прямой, проведенной из начала координат к кривой Pп. В данной точке отношение V к Pп будет минимальным. Эта V обеспечивает максим. дальность полета (т.е. миним. км расход топлива).

4️⃣ – наивыгоднейшая V. В этой точке потребная тяга минимальна, а аэродинам. качество ВС максимально.

5️⃣ – экономическая V. Она соответствует миним. значению уже располагаемой тяги для ГП (Pp min) и является границей между первым и вторым режимами полёта. Также эта V обеспечивает максим. продолж. полёта (миним. часовой расход топлива).

Точка 6️⃣ соответствует миним. значению V установившегося ГП – Vmin.

⚠️ Каждому значению V соответствует свой угол атаки. Чем меньше V полёта, тем больший угол атаки необходимо выдерживать для ГП – вплоть до критического угла атаки при миним. теоретической V.