Пару постов ранее я писала про московские рынки. Время закатывать глаза — я напишу про рынок Грозного. Чем примечателен этот случай, так это тем, что он пережил военное время и несколько раз меня не только название / местоположение, но и функцию, которая витальна для общества в войне и после нее.

Тот, кто посещал современный Грозный, вряд ли целенаправленно заезжал на "Беркат". Разве что за продуктами и поглазеть на здешние особенности. Нынешний "Беркат" — совсем не тот же самый рынок, который существовал в Грозном в 1990-е годы и просто сменил название. Это совершенно другой рынок и другое место. В 1990-е главным был Центральный рынок, известный горожанам как "Зеленый базар". Историк Аббаз Осмаев в статье "Грозный в 1999 – 2008 гг.: война и повседневная жизнь горожан" относит его к Заводскому району и пишет, что там можно было купить практически все необходимое — от продуктов и одежды до инструментов. В 2008 году этот рынок окончательно разобрали, а торговцев перевели на новый "Беркат". В 2009 году был отменен режим КТО.

"Беркат" наследует функцию старого рынка, но стоит на территории другого уничтоженного Грозного — завода "Красный молот". То есть в одном современном пространстве соединены две исчезнувшие городские системы: довоенный Центральный базар и довоенная промышленность.

Старый Центральный рынок был очень давней городской институцией. В воспоминаниях он фигурирует как "Зеленый базар". Локальные исторические реконструкции связывают место торговли еще с базарной площадью станицы Грозненской, а советский Центральный рынок — с 1920-ми годами. Эту раннюю датировку я бы пока считала вероятной.

В советском Грозном базар существовал внутри совсем другой экономической модели. Город прежде всего производил. Особенно наглядный контрапункт — "Красный молот", на месте которого сегодня расположен "Беркат". Завод возник в 1896 году как предприятие по ремонту нефтепромыслового оборудования, затем превратился в крупный машиностроительный комплекс. К началу 1990-х там работало до 5 тыс. человек, продукция экспортировалась в 34 страны, у предприятия была собственная железнодорожная инфраструктура, жилье, детские учреждения. Военные действия привели к разрушению предприятия. В 1999 году оно окончательно прекратило работу.

Про 1991–1994 годы в следующем посте.

@inmemorych