Безбородов. Не только логистика

Смотрели тут историю с "экспортом" по направлениям. Но это секрет. Расскажем про информационно-политическую динамику уже постфактум. Но вот есть милое - какие-то подвижки по Китаю пошли. Пшеница там, прочая мелочовка. Соя может и до миллиарда добраться. Хотя этого мало. Реальность не печальна - она закрыта пеленой радиомолчания, заглушенной сети и прочих непростых историй. Ждем.

Про то, что это чисто разведывательная миссия и так очевидно. Просто соглашение подписано постфактум

Следующие рейсы можно смело запрещать

Всем нашим активистам арктическим туристам. Я бы и кетайцев пока сильно осторожно брал. А уж корейцев и прочий движ западнее Берингова пролива и восточнее устья Колы, на пушечный выстрел бы не подпускал

🔼 Товарооборот России и Китая в августе достиг $25,6 млрд, что больше, чем годом ранее на 42% или на $7,6 млрд. Темпы роста ускорились по сравнению с 30% в среднем за предыдущие 4 месяца

🔎 Подробнее

🗣Полный обзор российко-китайской торговли в августе и за 8 месяцев опубликован в нашем новом проекте

Ты глянь, еще могилка не просела у Миши Куне, а эти уже сдаются Безосу! Капец конечно

У обстрелов БПЛА распредцентров WB и OZON появились еще некоторые последствия. В нашем случае они не плохие или хорошие - это просто цифры.

Пункт раз - по нашему постоянно-хитрому коду 9804 снизился завоз в килограммах. На 25%. Очень похоже на спад интереса к "спотовым", "хайповым" товара. Спад интереса в первую очередь у селлеров -риск потери вырос, а товар по сути цены не имеет. Ни суду, ни Маркет-плейсу, ни страховой не докажешь "стоимость" лабубу, спинера, гавнолипучки и прочего. Но пока тренд продолжается, если брать от прошлого года. К августу 2025 рост 154% (2,5 раза).

Пункт два: вес килограмма уже несколько лет в этой категории колеблется от 30 до 50 долларов. Счас вот август к июлю упал на 20%, но вырос к августу 25 на 17%.

Пункт три Резко выросло количество партий, и снизилась стоимость партий. Партий август к июлю выросло в 4,5 раза (366%). Цена упала почти в 10 раз. с 10,9 тыс. до 1,4 тыс долларов. Хотя к прошлому году - партия находится еще на высоком уровне цены.

Пункт четыре. В прошлом году гонка началась в ноябре. По сравнению с августом 25 пока рост в 3 раза. Но вот к июлю 2026 года резкий спад общей суммы на 40% - с почти миллиарда долларов, до 592 млн. Очень интересный бизнес: Более подробно про наши опыты с этой логикой здесь. https://sponsr.ru/bezborodov/158236/Skolko_posylok_na_transgrane_kak_oni_schas_edut_i_k_chemu_vedet_borba_s_tamojennymi_narusheniyami/

Ну надо поподробнее. Потому что пересчет с Балтик Эксчендж - это всегда мистификация, примерно того же уровня, как ставки Аргуса на ТМТМ https://t.me/economicgeography/1299

Самое прикольное, что слабые духом и знаниями уже спрашивают, а как же они "завтра" начнут валить зерно? В контейнерах чтоли!?

Я, как говорится, люблю и Портовый Альянс, и отдельно Павла Олейника, но дело поставленное на базе расчетов и прогнозов PWC - изначально, если не гиблое, то кривое и косое. Вам бы посмотреть глазами реальных людей на это, а не недотыкомок типа Баженова

Покоренные города надо ровнять с землёй. Империя дважды их пожалела. Теперь лезет плесень.

Вобще, если половина ХДС счас не перебежит в АдГ в BRD начнётся гражданская война. Вялая. Но война.

#scfi ну вот Европа совсем слабеет. Если не начнет готовиться к Рождеству сразу после "золотой недели", можно все списывать в утиль. Совсем скукота.

Картина из разряда "дед щукарь" нашёл подшивку Нашенл Джиографик за прошлый век или в нашу деревню провели интернет.

У людей за экономику Глазьев, за транспорт Никитина. Если капнуть Аузана - случится анигиляция.

🌟 «Сначала строят, потом считают»: Блинов о болевых точках складского рынка Центральной Азии

Рынок складов в Центральной Азии растёт. Однако многие проекты по-прежнему экономически неоправданны: параметры зданий часто не отвечают логистическим задачам. Основатель и управляющий директор группы компаний LogistiX Дмитрий Блинов в интервью LogiStan назвал типичные ошибки девелоперов и объяснил, что заложить «универсальность» на этапе проектирования дешевле, чем переделывать объект.

💬 Фундаментальный дефицит складских площадей в Центральной Азии никуда не делся.

💬 Бизнес в регионе пришёл к пониманию, что склад — это не просто коробка под хранение, а важная часть цепочки создания общей стоимости.

💬 Проектировать объект без ясного понимания, без якорного клиента с чёткими запросами, без готовой бизнес-модели нельзя. Это не пессимизм, а бизнес-дисциплина, которая страхует от потери времени и денег.

➡Полный текст интервью Дмитрия Блинова читайте по ссылке.

LogiStan.info | Telegram | MAX

11/09 покажется баловством

Друзья мои, я уважаю ваше стремление к дешевым эффектам и попыткам выдать желаемое за действительное. Как Россия оказалась вашими молитвами в ТОП-3 по беспилотности - вопрос праздный. Просто потому, что министр любит это дело. Бог вам судья. Но вот эти вот милые машинки - очевидно являются до сих пор транспортом нестандартным. Закрытые емкости, которые везут эти милые "электроповозки" - явно нарушают габаритную логику, имеют повышенную парусность, выступают за колесную базу и т.д. и т.п. Бесплатный совет - начните производить беспилотные (но управляемые оператором) контейнерные тележки - 3 тыс штук продадите сразу, и по 1000 ближайшие потом 5 лет. Хотя кому я это говорю(( Стартапер не должен делать дело - стартапер должен "демонстрировать" "успешный успех"

🪵МОРСКАЯ СИЛА
Участвую в пленарном заседании международной стратегической сессии «Влияние морской силы на миропорядок: уроки истории и современности» в Центре морских гуманитарных исследований

Подготовил серьезный доклад об адаптации российской логистики к внешнему давлению и инструментах создания суверенного морского торгового судоходства, пока же обратился к собравшимся с приветственным словом.
Поблагодарил главу Морской коллегии России Николая Платоновича Патрушева за возможность принять участие в работе Центра и подчеркнул, что, к сожалению, стабильности и предсказуемости в Мировом океане нет, поэтому, изучая прошлое и прогнозируя будущее, надо заниматься настоящим, тем, что требует решения сейчас.
Проблем накопилось много. Важно чётко сформулировать проблематику и выработать методологию.
ГК «Дело», один из крупнейших транспортно-логистических холдингов России, ведущий большую международную деятельность, сталкивается с проблемами не в теории, а на практике.
Мы видим, как страны Запада ужесточают давление на торговый флот, перевозящий грузы России, прежде всего в танкерном сегменте. Один акт — «адский» закон Грэма, который принял позавчера Конгресс США, дорогого стоит.
Трудно даже предсказать последствия этого закона, если он в полной мере будет исполняться, насколько осложнятся наши отношения с крупнейшими торговыми партнёрами, странами БРИКС.
Мы наблюдаем переход от бумажного контроля к более жёстким мерам: задержаниям, проверкам флага, документальным расследованиям, расширению мониторинга движения флота — практически во всех бассейнах: Балтийское море, Северный бассейн, Средиземное море. Ну а Черноморский и Азовский бассейны — вообще отдельная тема.
Поэтому я особо обратил внимание участников сессии, что для бизнеса чрезвычайно важно добавить в работу гуманитарных исторических исследований практические вопросы, которые необходимо решать сейчас — вчера, сегодня, завтра.