Все больше появляется примеров того, как китайские компании захватывают рынки в России, действуя в некой серой зоне. Вот пример: формально китайские грузоперевозчики не имеют права на каботаж внутри России, а неформально – они получают 30–50% преимущества в цене и остаются практически неуязвимыми для контроля.
Как объясняют эксперты, с Китаем нет соглашения о каботаже, однако иностранные водители маскируют его под международные перевозки с частичной разгрузкой в нескольких точках России. После завершения международного рейса они неофициально берут груз для доставки внутри РФ, что запрещено действующим законодательством. Проверить, была ли произведена полная выгрузка, затруднительно. Автоматические пункты весового контроля в настоящее время не штрафуют грузовики с китайскими номерами (так как их нет в российских базах данных), что снижает риск для иностранных перевозчиков получить крупные штрафы за перегруз.
Руководитель транспортной компании VIG Trans Игорь Ребельский рассказал о сложностях конкуренции с китайскими перевозчиками:
— Наш перевозчик в России покупает китайский тягач — и сразу платит утильсбор, пошлины, НДС. Берет кредит под 30% годовых. Работает в «Платоне», и с него любой штраф легко взыщут — активы-то здесь. А китайский перевозчик приезжает сюда на этой же технике, но купленной у себя дома на 40% дешевле и в кредит под 3–5%. Он ее оформляет как временный ввоз и никаких наших налогов не платит. «Платон» должен платить, да, но если не платит — привлечь его почти нереально.
Аналогичным образом китайцы «захватывают» многие отрасли. В общем-то, недавнее резонансное выступление директора «Кубаньжелдормаша» Вячеслава Яковлева было примерно о том же. Он рассказал, как по госзаказам тендеры выигрывает «фирма из 14 человек», которая просто перепродает китайские изделия. На ровно то же самое жалуются производители и в других сферах.
Суслика видишь? А он есть.
😀 МЭФ в MAX