ЕС и Пекин договорились сократить вдвое поставки китайских гибридов. Куда пойдет остальное?

Как сообщает Reuters, Китай согласился облегчать выдачу экспортных лицензий на редкоземельные материалы и постоянные магниты. Стороны также обсуждают снижение пошлин на ряд европейских товаров. По сообщениям со ссылкой на представителей ЕС, поставки китайских гибридов предполагается ограничить примерно 350 тыс. автомобилей в год, предусмотрев последующее увеличение квоты.

Здесь важно понимать, от какой величины считается сокращение. В 2025 году Китай продал в ЕС 302 тыс. гибридов, а поставки в 2026-м, по оценке европейских чиновников, могли достигнуть 800 тыс. Квота в 350 тыс. разрешает продавать больше, чем в прошлом году, но значительно меньше, чем позволяет нынешний рост спроса. Поэтому в релизах Пекин говорит о сохранении возможностей для расширения экспорта, а ЕС — о его ограничении. И все довольны.

Экономический смысл сделки для ЕС — замедлить конкурента и дать собственному автопрому время. Когда импорт ограничен количеством машин, Китай уже не может бесконечно расширять продажи за счёт скидок. Европейским компаниям становится легче удерживать цены, загрузку заводов и прибыль.

Понятно, что будет дальше. В пределах квоты выгоднее продавать более дорогие машины: ограниченное количество поставок заставляет зарабатывать больше на каждом автомобиле. Поэтому сокращение импорта в штуках не обязательно даст такое же сокращение китайской выручки. И можно производить автомобили непосредственно в Европе. Changan планирует довести европейский выпуск до 180 тыс. машин в год к 2028 году и до 350 тыс. к 2030-му. Проекты местного производства и снабжения развивают также Chery, Xpeng и GAC.

Здесь интересы европейских государств и европейских автомобильных концернов могут разойтись. Завод китайской компании даёт принимающей стране рабочие места, налоги и заказы поставщикам. Но для Volkswagen или Renault он остаётся конкурентом.

Почему Брюссель предпочёл договориться, тоже понятно. ЕС способен ограничивать продажи китайских машин, зато Пекин — задерживать выдачу разрешений на поставки необходимых материалов и магнитов для европейской промышленности в целом Незадолго до соглашения Франция и Германия выступили за усиление общей «антикитайской» торговой защиты ЕС. Теперь европейский автопром получает передышку, и острота проблемы снижается. Euronews уже сообщает об опасениях внутри ЕС, что сделка ослабит поддержку более жёсткого антикитайского курса.

Стоит ожидать очередного скачка интереса китайских производителей к российскому рынку. Пусть и ограниченному на фоне европейского: за девять месяцев 2026 года в России было продано около 968 тыс. новых легковых автомобилей всех типов.

Тут есть определенные возможности. Чем сложнее китайскому автопрому расширять экспорт, тем ценнее для них доступ к покупателям в других странах. А это позволяет ставить условия о выпуске компонентов на нашей территории, работе с отечественными поставщиками, инженерных центрах и долгосрочном сервисе.

Главный риск для России — получить дополнительные партии готовых машин, пока Европа привлекает китайские заводы и технологии. Этого риска нужно избежать.

😀 МЭФ в «МАКСе»