IEF notes

Перевозка российской нефти в Китай и Индию подешевела

Стоимость транспортировки российской нефти на ключевые на сегодняшний день рынки — в Индию и Китай — с начала года существенно сократилась.

Если в начале года перевозка нефти из портов Балтики в Северный Китай стоила $18 за баррель ($130/т), а отдельные спотовые сделки проходили по $26–27 за баррель, то сейчас этот показатель оказался ниже психологически важного уровня в $13,5 за баррель ($100/т): из Балтики в Северный Китай – $13,2 за баррель, или $96/т. Такие данные для ИнфоТЭК привел руководитель экономического департамента Института энергетики и финансов Сергей Кондратьев.

В начале года Институт энергетики и финансов в рамках проекта Центра ценовых индексов Газпромбанка начал оценивать стоимость фрахта для российских нефтяных грузов на основе опроса российских судоходных компаний и трейдеров.

Конечно, текущие ставки фрахта по-прежнему остаются высокими, но, судя по данным института, они активно снижаются по мере перестройки рынка и логистики.

Сейчас, по словам Кондратьева, российский рынок вернулся к уровням сентября–октября прошлого года. Так, например, в текущее время стоимость транспортировки российской нефти в Западную Индию из Новороссийска составляет $6,8–7 за баррель, из портов Балтики – $9,5–10 за баррель.

Подписывайтесь на ИнфоТЭК

Как избежать ценовых качелей

Сколько сейчас стоит транспортировка российской нефти?

Одной из самых «грозных» санкций против российского нефтегазового комплекса должен был стать запрет на участие зарубежных компаний в перевозке российской нефти и страховании соответствующих танкерных партий (при условии превышения ценового потолка). Ожидалось, что это приведет к падению экспорта российской нефти, поставляемой морским путем. Но на практике мы видим иную ситуацию – обвала российских поставок не произошло. Какие факторы сыграли тут решающую роль, как ставки фрахта отреагировали на западные санкции и какой стоимости транспортировки нам ждать на перспективу?

На эти вопросы в своей авторской колонке отвечает руководитель экономического департамента Института энергетики и финансов Сергей Кондратьев @IEFnotes.

Очередное повышение внутренних цен на газ: бег по замкнутому кругу?

Как известно, 07 июля Федеральная антимонопольная служба России (ФАС) предложила увеличить тарифы на газ для всех потребителей в РФ, включая население и промышленность, на 8% с июля 2024 года и еще раз — с июля 2025 года.

В чем причины такого роста цен? Можно ли было его избежать? И каковы перспективы российской газовой отрасли в условиях практической потери основного премиального европейского рынка?

Подробнее см. комментарии Главного директора по энергетическому направлению Института энергетики и финансов Алексея Громова интернет-порталу "Нефть и капитал"
https://telegra.ph/Dorozhayushchij-gaz-podkralsya-k-rossijskim-potrebitelyam-07-14

Как решить проблему увеличения нефтегазовых доходов бюджета?

Падение нефтегазовых доходов бюджета сегодня является одним из наиболее болезненных следствий санкционного давления на Россию в условиях снижения мировых цен на углеводороды, которое наблюдается в этом году.

Однако пока мы продолжаем зависеть от западной финансово-экономической системы в торговле российскими экспортными товарами, мы будем всегда уязвимы перед действующими и, возможно, новыми санкциями "недружественных" стран.

Поэтому стратегически решить проблему наполнения бюджета нефтегазовыми доходами будет возможно только тогда, когда Россия сможет в партнерстве с ключевыми союзниками – Китаем, Индией и другими странами – создать независимую от Запада финансово-экономическую систему торговли российскими экспортными товарами и, в первую очередь, российской нефтью. Тогда Россия сможет работать вообще без оглядки на так называемый мировой нефтяной рынок, мировые цены на нефть, ценовые "потолки" и санкции.

Торговля в рупиях, рублях, юанях – это примеры тактического решения проблем здесь и сейчас в рамках тех санкций, в которых оказалась Россия. Однако необходимо создать систему финансовых транзакций, независимых от западных банков. Долгосрочная цель – это переход к цифровым валютам, которые не зависят от мировых резервных валют. Это и цифровой рубль, и цифровой юань.

Второе необходимое условие для создания независимой от Запада торговли российской нефтью – это создание собственного флота танкеров и "теневого" флота танкеров, который готов перевозить российскую нефть. И Россия уже близка к решению этой задачи.

Третье условие – это страхование перевозки российской нефти российскими страховщиками. Так, уже сегодня практически все нефтеналивные грузы России страхуются российскими страховщиками и перестраховываются в России. Но глубина перестраховочного покрытия пока еще остается недостаточной. Поэтому нужно создавать альянсы российских страховщиков с индийскими и китайскими коллегами. Однако здесь есть проблема с тем, что в большинстве индийских и китайских страховых компаний есть миноритарная доля западных акционеров, которые выступают против такого рода сотрудничества с Россией.

Четвертое условие – надо создать и обкатать собственную систему ценовых индикаторов на российские нефтеналивные грузы, что уже предлагается делать с использованием ценовых индикаторов СПбМТСБ. В будущем цена на российскую нефть должна складываться на основе спроса и предложения только на нее саму без жесткой привязки к условным мировым ценам.

Это - стратегический путь развития российской нефтянки, который, конечно, не может быть реализован в полной мере за один-два года. На это требуется время – три-пять лет и более.

А сейчас главная опасность заключается в дальнейшем падении мировых цен на нефть ниже $75/барр., поскольку в этом случае у "недружественных" стран может возникнуть искушение снизить "потолок" цен для нас (сейчас это $60/барр.), а это, в свою очередь, болезненно отразится на уровне нефтегазовых доходов страны.

Именно поэтому Россия уже пошла на сокращение добычи на 500 тыс. баррелей и с августа готова сократить экспорт нефти на полмиллиона баррелей, тем самым, поддержав инициативу Саудовской Аравии по дополнительному сокращению добычи.

Таким образом, в наших интересах сохранить текущий статус-кво на рынке, чтобы цена на нефть держалась в коридоре $75–80/барр. до тех пор, пока мы не будем готовы торговать российской нефтью в рамках альтернативного контура внешней торговли, независимого от западной экономики.

Почему российская нефть практически избавилась от санкционного дисконта?

По сообщениям индийских СМИ, российская нефть в июле отгружается в Индию с минимальным дисконтом всего в $4/барр. (для сравнения, в тот же период 2022 г. скидки на российскую нефть составляли $25-30/барр.).

Основная причина сокращения дисконта, который наблюдается в течение последних месяцев, связана со снижением общемировых цен на нефть. Второе обстоятельство – это снижение тарифов на фрахт танкеров.

Наша нефть продается по цене ниже ценового потолка в 60 долларов за баррель, поэтому конкуренция между перевозчиками за российскую нефть возросла. Сейчас греческие и другие европейские судовладельцы не опасаются попасть под санкции, перевозя российскую нефть выше ценового потолка. Поэтому на рынке достаточно танкеров, готовых перевозить российскую нефть. Раз дефицита танкеров нет, то и стоимость фрахта снижается.

Еще одним важным обстоятельством является то, что Саудовская Аравия повышает цены на свою экспортную нефть и становится премиальным продавцом на рынке нефти, тем самым, стимулируя к покупке именно российскую нефть и даже практически без ценового дисконта.

Подробнее об этом см. комментарий Главного директора по энергетическому направлению Института энергетики и финансов Алексея Громова деловой газете "Взгляд"
https://vz.ru/economy/2023/7/11/1220465.html

Ожидания по приросту мирового спроса на нефть становятся все пессимистичнее...

По итогам 2023 года почти все ведущие международные энергетические агентства ожидают замедления роста спроса на нефть из-за постепенного ухода эффекта его «постковидного» восстановления. В июне 2023 г. прогнозы прироста мирового спроса на жидкие углеводороды в 2023 году находились в коридоре от 1,1 (Goldman Sachs) до 2,5 млн барр./сут. (МЭА).

Текущие прогнозы ведущих международных энергетических агентств также предполагают, что в 2024-25 гг. темпы роста мирового спроса на жидкие углеводороды продолжат снижаться, и к 2025 году, по сути, вернутся к «доковидному» уровню 0,8-0,9 млн барр./сут.

При этом Китай, по-прежнему, рассматривается в качестве ключевого источника роста мирового спроса (0,5-0,7 млн барр./сут.), обеспечивая более половины прироста мирового спроса на нефть в период 2023-25 гг. Ожидается, что Индия опередит Китай по этому показателю не ранее 2027 года.

Повлияет ли на нефтяные цены решение России о сокращении нефтяного экспорта?

Главный директор по энергетическому направлению Института энергетики и финансов Алексей Громов рассуждает в беседе с корреспондентом делового издания Forbes о том, как может повлиять на мировой нефтяной рынок решение России о сокращении экспорта нефти на 500 тыс. барр./сут. с августа 2023 года
https://www.forbes.ru/biznes/492252-proizvoditeli-nefti-snova-obesaut-sokratit-dobycu-i-eksport-podnimet-li-eto-ceny

Африка приютила российский бензин и дизель

Африка за год резко нарастила импорт российских нефтепродуктов. По данным S&P Global, в марте год к году он вырос аж в 14 раз. Если до февраля 2022 года Россия экспортировала на континент порядка 33 тыс. баррелей в сутки, то к марту 2023 года этот показатель вырос до 420 тыс. баррелей в сутки.

Крупными покупателями стали Нигерия, Тунис, Египет и Ливия.

Заведующий сектором экономического департамента Института энергетики и финансов @IEFnotes Сергей Кондратьев подтвердил ИнфоТЭК, что поставки российских нефтепродуктов в страны Северной и Западной Африки действительно кратно выросли в 2022-23 гг., причем африканцы, в отличие от многих других стран, платят за нефтепродукты по рыночным ценам.

По словам эксперта, кратный рост экспорта связан, прежде всего, с введенными странами ЕС ограничениями на поставку нефтепродуктов: потолком цен и эмбарго на экспорт. Кроме того, есть эффект от перевалки в Африке нефтепродуктов с танкера на танкер и на рейде в портах.

Кондратьев объяснил, что после введения санкций покупатели из ЕС начали скупать нефтепродукты у НПЗ Ближнего Востока, Индии, Африки, которые традиционно поставляли бензин и дизель в страны Северной и Западной Африки.

К примеру, импорт дизтоплива из Индии в ЕС в апреле 2023 г. вырос в 1,6 раза г/г, из стран Ближнего Востока — в 1,8 раза, из Восточной Азии (Китай, Южная Корея) — в 8 раз. При этом экспорт дизтоплива из ЕС, напротив, упал на 19% г/г.

"В результате на рынке стран Африки появилась свободная ниша, которую и заняли российские поставщики. Для России это важный регион — он географически близок (из-за сравнительно низких затрат на логистику), дефицитен и быстро растет. И, вопреки распространенному мнению, здесь готовы платить за нефтепродукты по рыночным ценам", — заметил Кондратьев.

Несколько слов о новых европейских санкциях в отношении российской нефтянки

Как известно, 23 июня ЕС принял 11-й Пакет антироссийских санкций, который в числе прочего включил новый набор ограничений в отношении российской нефтяной отрасли, в т.ч.:

Введен запрет на доступ в порты и шлюзы ЕС судов, осуществляющих перевалку грузов с судна на судно, если у компетентных органов ЕС есть разумные основания подозревать, что судно либо нарушает запрет на морской импорт российской нефти и нефтепродуктов в ЕС, либо транспортирует российскую нефть или нефтепродукты, приобретенные с превышением ценового «потолка». Эти ограничения также распространяются и на суда, фальсифицирующие данные о своем местонахождении посредством отключения навигационной системы или умышленного приведения ее в негодность.

Да, безусловно, стоит отметить, что данный запрет создает законодательную базу для ужесточения контроля за механизмами обхода санкционных ограничений, которые активно применяются российскими нефтяными компаниями и нефтетрейдерами в настоящее время.

Однако, по нашему мнению, реальной угрозой он может стать лишь в случае роста мировых цен на нефть выше $85/барр., либо в случае снижения уровня ценового "потолка" для российских нефтеналивных грузов ($60/барр.), поскольку в этом случае сложатся все предпосылки для повышения экспортной цены на российскую нефть выше уровня ценового "потолка".
Напомним, что сегодня регистрируемые экспортные цены на российскую нефть сорта Urals, которая транспортируется из российских портов Балтики и Азово-Черноморского бассейна в Индию и Китай, находятся устойчиво ниже $60/барр.

Вместе с тем, мы полагаем, что введение таких ограничений будет усиливать уход европейских транспортных компаний из сферы перевозок российской нефти (сегодня на их долю приходится 35-36% от общего объема экспортных перевозок российской нефти). При этом Россия совместно с заинтересованными странами будет развивать пункты морской перевалки нефти в нейтральных водах (т.е. вне юрисдикции ЕС), как это уже делается в районе Азорских островов с участием китайских компаний, а также еще более активно пользоваться услугами российского и «теневого» танкерного флота.

Привязка цены на российскую нефть к сорту Dubai вполне обоснована, поскольку большая часть морских поставок Urals торгуется в Индии или регионах, использующих данную аравийскую котировку. От перехода на привязку к Dubai выиграет бюджет, доходы же нефтяников могут сократиться - эксперт.

Сейчас котировки Dubai колеблются в районе $74 за баррель, что более или менее сопоставимо с Brent. Переход на привязку к аравийскому сорту уже обсуждается на уровне Минфина. Замминистра финансов Алексей Сазанов на днях заявил, что при таком подходе размер предельного дисконта Urals к арабской нефти должен быть меньше, чем к Brent. «Например, вместо текущего дисконта к Brent $25 можно рассматривать Dubai минус $20 или $21. Либо вместо обсуждаемого сейчас Brent минус $20 скидка к Dubai должна быть $15–16 соответственно», — сказал он.

«С учетом падения мировых цен на нефть задача России продавать нефть не ниже ценового потолка, но и не стремиться завышать эту цену, ведь из-за санкций выросли расходы на фрахт и страхование, а сам размер дисконта для покупателей без учета этих расходов сейчас составляет порядка $10 за баррель», - сказал «Энергетической политике» главный директор по энергетическому направлению Института энергетики и финансов Алексей Громов.

Таким образом бюджету выгодно, если для налоговых целей экспортная цена нефти будет на верхней границе ценового потолка, но при этом ниже $60 за баррель, чтобы иметь доступ к ее транспортировке и страхованию на западе. Это позволит увеличить доходы бюджета, без потери объемов рынка и транспортных мощностей.

С точки зрения налоговой нагрузки ситуация станет более прозрачной, но прибыль нефтяников сократится. По мнению эксперта, на инвестициях в добычу и разведку это сказаться не должно.

Стоимость фрахта и страхования заложена в формулу для налоговых целей. Цена аренды танкеров для экспорта в Азию, например, в Индию, составляет $9-11 за баррель против $1 при поставках в Европу, которые сейчас под эмбарго, подчеркнул Громов. Стоимость страхования выросла до 0,3% от стоимости одной танкерной партии нефти с 0,1% при работе с российскими страховщиками, услуги зарубежных страховщиков – дороже (до 0,7%). Также в формуле учтена стоимость услуг посредников, которыми являются и трейдеры

Со временем могут быть применены и другие индикаторы расчета цены, например, по индексу Санкт-Петербургской биржи.

Влияют ли действия ОПЕК+ на мировые цены на нефть?

В последние недели не утихают споры экспертов о степени влияния действий и заявлений участников соглашения ОПЕК+ на динамику мировых цен на нефть. Тем более, на фоне опасений замедления экономики Китая и наличия признаков рецессии в экономике США и Еврозоны. Казалось бы, цены на нефть снижаются, а заявления Саудовской Аравии о дополнительном добровольном сокращении добычи нефти на 1 млн барр./сут. с июля 2023 г. не дают желаемого эффекта на динамику нефтяных котировок.

Однако если посмотреть на динамику нефтяных цен в первом полугодии 2023 года в сравнении с динамикой цен на другие сырьевые товары, то действия ОПЕК+ в первой половине 2023 года можно считать продуктивными в контексте стабилизации мировых цен на нефть.

Так, в январе-мае 2023 г. мировые цены на уголь и региональные цены на природный газ сократились на 52% и 67%, соответственно. Цены на другие сырьевые товары – в среднем на 6-7%, а цены на нефть снизились всего на 5%.

Как цифровая маркировка меняет бизнес-климат в России?

16 июня в рамках ПМЭФ Президент ИЭФ Марсель Салихов обсудит развитие системы обязательной цифровой маркировки товаров в России, странах ЕЭАС и Узбекистане с министром здравоохранения Михаилом Мурашко, исполняющим обязанности руководителя ФТС Русланом Давыдовым, статс-секретарем министерства финансов Алексеем Сазановым и руководителем Центра отраслевой экономики НИФИ Инной Рыковой.

Присоединяйтесь к трансляции в 09:00 16 июня, чтобы узнать как маркировка помогает развитию отечественного производства, расширению параллельного импорта, совершенствованию практик регулирования и цифровизации российской экономики:
https://forumspb.com/programme/business-programme/104315/

#ПМЭФ #ИЭФ #ЧестныйЗнак #ОбязательнаяМаркировка

Дилемма европоцентризма

Что происходит с экспортом российского СПГ?

На фоне резкого сокращения трубопроводных поставок российского газа в Европу все большую роль начинает играть экспорт СПГ. Будет ли он направлен на новые рынки стран АТР или по-прежнему будет ориентироваться на европейских потребителей? Насколько увеличится транспортное плечо поставок, если Европа закроет свои регазификационные терминалы для газовозов, прибывающих из России? И насколько в этих условиях будут экономически эффективными новые отечественные проекты по производству СПГ?

На эти вопросы в своей авторской колонке отвечает директор по исследованиям фонда "Институт энергетики и финансов" Алексей Белогорьев @IEFnotes.

Почему Китай "тянет" с решением о начале строительства газопровода "Сила Сибири-2"?

О том, что Пекин затягивает строительство «Силы Сибири-2» (проектная мощность 50 млрд м3/год) и занимается поиском более выгодных альтернатив, написала британская Financial Times. Американское же агентство Reuters сообщило о намерении КНР ускорить давно откладываемый проект по строительству новой ветки трубопровода Туркменистан – Китай (т.н. линия D проектной мощностью 30 млрд м3).

Однако мы полагаем, что для Китая не стоит вопрос «или–или» – оба проекта должны быть реализованы, но на условиях, максимально выгодных для самой КНР. Поэтому лишнее напоминание туркменским и российским партнерам о наличии у Китая альтернативы только усиливает его переговорную позицию.

Подробнее об этом см. комментарий Алексея Громова, главного директора по энергетическому направлению Института энергетики и финансов, деловому изданию "Профиль".

Лучше поздно, чем сразу

Российский СУГ готовится к азиатской экспансии

Европейские санкции, затронувшие российские нефть и нефтепродукты, пока не распространяются на сжиженные углеродные газы (СУГи). Тем не менее уже наблюдаются изменения в российском экспорте данной продукции, причем они касаются не только направлений поставки, но и структуры поставщиков. Как обострение отношений с коллективным Западом повлияло на поставки СУГ из РФ в Европу и каковы перспективы их «разворота на Восток»?

Эти вопросы анализирует в своей авторской колонке эксперт Института энергетики и финансов Михаил Журавлев.

Уголь перешел на темную полосу

Российская угольная отрасль в настоящее время переживает не лучшие времена: растет конкуренция, замедляется рост спроса, падают цены.

В этих условия российские угольщики уже начали получать на западном направлении отрицательную маржу, из-за падения цен аналогичная ситуация может произойти и на восточном направлении.

"В северо-западных портах по направлению в Китай и Индию маржа уже отрицательная. На Востоке положительная, но совсем небольшая, близкая к нулю. Учитывая, что на этой неделе цена упала еще сильнее, то уже в ближайшей недели-месяцы угольщики будут ходить в правительство и просить преференции, дополнительные скидки со стороны РЖД", – сказал ИнфоТЭК старший эксперт фонда Института энергетики и финансов @IEFnotes Александр Титов.

Эксперт заметил, что для России основная проблема – снижение цены. На Балтике она сейчас составляет – $85 за тонну, а на восточном достигла $101 за тонну.

"Это довольно мало, такие цены были только в середине 2021 года", – отметил он.

Bloomberg же обратил внимание на ситуацию с рынком угля в Китае. По его данным, цена энергетического угля на этой неделе упала до $108 за тонну, что стало самым низким показателем с апреля 2021 г. Добыча при этом выросла за год на 5%, а импорт – на 90%.

"Все показатели указывают на снижение спроса в связи с замедлением восстановления экономики", – утверждает агентство.

По данным же Китайской ассоциации транспортировки и распределения угля, в июле цены могут опуститься еще ниже, поскольку ненужное топливо скапливается на шахтах, а электростанциям не хватает места для хранения. Общий объем предложения в этом году может вырасти на 9%, что намного опережает рост спроса.

Титов же заметил, что цены на уголь резко начали падать еще в январе-феврале 2023 года, тогда же вырос импорт угля в странах АТР, в том числе в Китае и Индии.

Пара слов о возможном непродлении Украиной транзитного контракта с «Газпромом» (тема муссируется после заявления экс-главы OMV):

– весь нюанс в том, что и «Газпром» совсем не планировал его продлевать (кто помнит, контракт 2019 г. был, в сущности, навязан России с подачи европейских политиков). Текущий контракт исполняется примерно на 35% (вместо 109 млн куб. м через «Суджу» в Украину поступает, в среднем, 38-40 млн куб. м в сутки), при этом правило «качай или плати» никто не отменял;

– в условиях падающего спроса и возможного переключения на спотовые поставки «Газпрому» выгоднее будет бронировать мощности на краткосрочной основе – в пределах месяца вперед. Такая практика уже была с «Ямал-Европой» (закончилась она, правда, полной остановкой транзита, но все-таки по другой причине);

– Украина, естественно, может совсем перекрыть российский транзит по политическим мотивам. Но вряд ли сделает это в 2025 г. – на нее будут давить Словакия и Австрия (ключевые страны, привязанные к этому маршруту). В 2025 г. российский газ им еще буден нужен;

– если предположить все-таки, что транзит будет полностью прекращен, то для «Газпрома» это означает дальнейшее снижение поставок (за последние 9 месяцев их среднесуточная величина с учетом стран бывшей Югославии составляла 61 млн куб. м, а мощность «Балканского потока» – всего около 45 млн куб. м, т.е. он способен покрыть максимум около 75% от текущего скромного спроса). Но «Газпром» может потерять к 2025 г. те же 15-16 млн куб. м в сутки и просто в силу сокращения спроса по долгосрочным контрактам (это пока не базовый сценарий, но вполне возможный);

– без Украины нерешаемым является газоснабжение российским газом Молдавии. Впрочем, сама Молдавия, скорее всего, откажется до 2030 г. от российского газа в пользу поставок из ЕС (через Румынию и западную Украину), но пока неочевидно, что она сможет сделать это уже в 2025 году;

– в целом, никакой сенсации здесь нет, а текущий транзитный контракт – откровенный рудимент давно (еще до 2019 г.) ушедшей эпохи.

Минус на минус плюс

Цены на оптовом рынке электроэнергии во многих странах Европы в минувшие выходные показали отрицательные значения из-за перепроизводства энергии на возобновляемых источниках. Так, цена одного мегаватт-часа в некоторых странах варьировалась от -1,95 евро до -6 евро. Такая ситуация становится все более типичной для Европы.

Заведующий сектором экономического департамента Института энергетики и финансов @IEFnotes Сергей Кондратьев пояснил ИнфоТЭК, что "отрицательные/нулевые" цены на электроэнергию на оптовом рынке ЕС достаточно частое явление, однако в последние годы по мере развития ВИЭ-мощностей ситуация становится все менее прогнозируемой.

Обычно такие периоды являются короткими, несколько часов раз в несколько месяцев, и связаны с совпадением разных факторов, включая слабый спрос и высокую выработку недиспетчеризируемых видов генерации — АЭС и ВИЭ.

"Поэтому наиболее часто "отрицательные цены" наблюдаются в ночные часы и в пик выработки солнечных электростанций (12-16 часов) в Германии (высокая доля СЭС), Бельгии и Франции (высокая доля АЭС). В 2010-е годы оптовая цена на электроэнергию в странах ЕС была отрицательной в течение 70-75 часов в год, с 2020 г. количество таких часов растет из-за быстрого увеличения ВИЭ-генерации", — отметил он.

Так, например, в прошлые выходные в Бельгии солнечные и ветряные электростанции увеличили производство на 22% н/н, в основном, из-за роста офшорной генерации, в Германии выработка ВИЭ, напротив, снизилась на 7,4% н/н из-за слабых результатов ВЭС.

Импорт в апреле: слабые результаты на Дальнем Востоке, рост Санкт-Петербурга

В апреле обработка контейнерных грузов в российских портах выросла до максимальных с февраля 2022 г. 323 тыс. TEU (-15% к апрелю 2021 г.). Наиболее заметно увеличилась обработка импортных грузов (в 1,9 раза), среди лидеров - порты Владивостока, Новороссийска и Санкт-Петербурга. "Большая тройка" обеспечила обработку свыше 80% всех импортных контейнерных грузов, поставленных через порты.

Одним из главных бенефициаров логистической перестройки 2022 г. стал Новороссийск - благодаря сравнительной близости к основным центрам потребления и короткому транспортному плечу с Турцией, ставшей для России крупным импортным хабом, обработка контейнеров в порту за 4М23 выросла на 16% г/г. Сейчас Новороссийск для обработки импортных контейнеров грузов также важен, как и Большой порт Санкт-Петербурга (до-СВО обрабатывавший втрое больше контейнеров), но удастся ли порту сохранить обороты в случае смены власти в Турции?

#Импорт #ПортыГрузооборот