/// Истоки брянского судостроения
Брянское судостроение существовало ещё до Петра Алексеевича. Первое его упоминание относится к 1659 г. Тогда Русское царство билось с Речью Посполитой (1654-1667 гг.) за утраченные в Смуту территории и Левобережную Украину. В ту пору брянские плотники умели производить только струги – транспортные суда, на которых перевозили войска и грузы. В городе взялись за струги для флотилии, которая должна была ударить по Крымскому ханству и разгрузить русские войска на Украине.
Следующее упоминание брянского судостроительства относится к 1679 г., уже в контексте русско-турецкой войны (1676-1681 гг.). Тогда из Брянска в Киев по Десне отправили полк Семёна Воейкова для дальнейшего форсирования Днепра. А потом был Пётр Великий.
/// Брянский флот Петра Великого
В 1695 г. русские войска предприняли неудачный Азовский поход. Пётр I решил обзавестись флотом на Азовском море – в 1696 г. по его указу устроили верфи в Воронеже и Брянске. Наш город выбрали по трём причинам: 1) здесь рос качественный корабельный лес, 2) Десна впадает Днепр, а Днепр в Чёрное море, 3) брянские плотники уже умели строить что-то плавающее.
Дело устроения брянских верфей Пётр I поручил гетману Ивану Мазепе. Руководить работами отправился думский дворянин С. Н. Неплюев, а вместе с ним – запорожские мастера и пара тысяч солдат. К весне 1696 г. на построили 42 струга больших, 46 стругов малых и 45 однодеревных лодок. Они выполняли транспортную функцию – на них сплавляли провизию, артиллерию и прочее необходимое для ведения войны.
К маю 1697 г. изготовили около 200 стругов. В том же году начали галеры, которые предназначались для боевых целей. А в 1698 г. принялись за струги, пригодыне для мореплавания. К маю на воду спустили порядка 345 судов.
«Сверх воронежской Пётр устроил другую верфь в Брянске на реке Десне, на коей строились галеры» – из работы А. С. Пушкина «История Петра. Подготовительные тексты».
Брянская флотилия в боевых действиях участия не приняла. А с заключением Константинопольского договора вовсе перестала быть. Судостроение в городе остановилось. В 1724 г. Пётр Алексеевич вспомнил о верфи, указал построить n-количество судов и на следующий год умер. Верховный тайный совет вновь остановил судостроение в городе, а в 1729 г. вовсе законсервировал верфь.
/// Исход брянского судостроения
Реанимировали верфи при Анне Иоанновне – с началом новой русско-турецкой войны. Планировали построить более 300 судов для осады Очакова. И не успели. С одной стороны, хромала организация, с другой – суда не могли преодолеть днепровские пороги. Зачастую их влачили по берегу. До Очакова добралась малая часть, которая пригодилась уже в обороне крепости от турок. Спустя ещё пару итераций поняли, что держать верфь выше днепровских порогов бессмысленно. В 1739 г. Россия заключила мир с Турцией, а Анна Иоанновна упразднила Брянскую флотилию. Этим и закончилось брянское судостроение.
Брянские верфи располагались близ Чёрного моста, напротив спуска с Красноармейской улицы. В народе это место называли Галерными сараями, а сам спуск Галерной горой. В советское время топоним исчез. Но поблизости всё ещё лежит Галерная улица в несколько домов. В XVIII в. бывшую верфь приспособили под хозяйственные дела, а в годы оккупации здесь разместился Дулаг 142 (позже он перебрался на территорию Володарского района). Галерные сараи стояли вплоть до 80-х гг. XX века – а затем их снесли. Следы брянского судостроения исчезли, а их место занял пустырь.
«Путеводитель Брянска» – некоммерческий проект, который мы ведём и развиваем в свободное от основной работы время. Работу редакции и регулярный выход материалов поддерживает «Мираторг» – основной партнёр «Путеводителя» в 2026 году.