#экспертиза_ЦМА

Обновление канадского ледокольного флота: комментарий сотрудника Центра междисциплинарных исследований Арктики НИУ ВШЭ Максима Майорова

▶️В контексте обсуждения успехов развития Северного морского пути, эксплуатации атомных ледоколов серии 22220, а также перевооружения Береговой охраны США и гренландской повестки роль Канады в арктической политике может показаться незначительной.

▶️Однако это совершенно неверно, поскольку Канада располагает вторым по количеству судов флотом ледоколов (18 единиц). Как и Москва, Оттава использует свои возможности в области ледокольного флота в качестве важного элемента международного престижа.

▶️В начале текущей календарной недели правительство Канады и судостроительная фирма Chantier Davie - ключевой подрядчик реализации программы ICE Pact - достигли договоренности о строительстве 6 новых неатомных судов к началу или середине 2030-х гг.

▶️Средний возраст состоящих на службе канадских ледоколов составляет 30-35 лет, что делает обновление флота не только политической, но и сугубо эксплуатационной необходимостью.

▶️Предположительно, суда будут относиться к классу PC2, что позволит им осуществлять круглогодичную навигацию в условиях льда возрастом более 2 лет и преодолевать ледовый барьер толщиной до 3 метров.

▶️Кроме того, политическое значение события заключается и в стремлении создать рабочие места в канадском судостроительном секторе и оживить данную отрасль промышленности, что характерно для программы ICE Pact в соседних США.

▶️В случае успешной модернизации канадского ледокольного флота и реализации программы модернизации ледоколов БОХР США к концу 2030-х арктические страны НАТО достигнут паритета с Россией по числу судов.

▶️Подробнее об этом в публикации Максима Майорова для экспертного издания "Новый оборонный заказ. Стратегии".

💬ЦМА НИУ ВШЭ