Вы не поверите, но у нас в стране сети современных марин еще нет, зато ГОСТ для марины класса люкс уже есть, аж с 2022 года. 🤡
Последние пять лет я регулярно участвую в форумах и круглых столах про яхтинг, марины и прибрежную инфраструктуру, все выступающие там говорят "вроде бы правильные вещи".
- Как должна работать марина международного уровня.
- Какие сервисы нужны яхтсменам.
- Как организовать прием судов.
- Какой должна быть безопасность.
- Как выглядит хороший клиентский сервис.
Все правильно. Только у меня давно один вопрос: "а кому адресованы эти знания?
Всем неравнодушным?
В зале вы не найдете того, кто после этой дискуссии примет решение: вложить, 3 млрд рублей только в гидротехническую часть проекта.
Зато стандарты у нас уже есть 🫠
В конце 2022 года в России были утверждены ГОСТ Р ИСО 13687 - для марин с базовым, средним и высоким уровнем обслуживания - и отдельный ГОСТ для "яхтенных портов класса люкс". Причем российские ГОСТы являются идентичными соответствующим международным ISO.
И вот здесь - внимание - вопрос:
"для кого сегодня ГОСТ про российскую марину класса люкс?
Чтобы мы узнали, что существуют международные стандарты ISO?
Да, существуют.
Но давайте посмотрим, откуда вообще появился ISO 13687.
Международная серия стандартов про уровень услуг, предоставляемых яхтенному сообществу, а стандарт класса люкс - об исключительно высоком уровне обслуживания клиентов. - Актуально для нашего рынка - не так ли? 🤓
Это стандарты рынка, который сначала десятилетиями развивался.
Сначала появились тысячи марин, судовладельцы, чартерные компании, сервис, маршруты, операторы. Потом бизнес начал конкурировать за клиента. И тогда возникла вполне логичная задача: договориться, что считать базовым сервисом, что высоким, а что luxury.
А теперь давайте посмотрим на наш рынок - за 5 лет ни одной марины у нас в стране не появилось (пока ждем пилот в Геленджике), нет практики, нет проверенной экономики, а главное требования клиента к данному качеству!
Зато мы уже можем открыть ГОСТ и прочитать, сколько туалетов, душевых, парковочных мест и других сервисов положено марине соответствующего уровня - для архитекторов факультативно полезная информация.
Так кем и для кого эти ГОСТы пишутся, как они вообще помогают туристическому рынку развиваться?
Ответ - ❗️ НИКАК❗️
Стандарт сервиса не ответит инвестору на главный вопрос:
"зачем здесь вообще строить марину и на чем она будет зарабатывать?"
Если ГОСТ адресован архитектору или менеджеру проекта и должен подсказать ему, какие функции заложить в марину - ОК, перекрестимся и отправим его в добрый и увлекательный путь изучать реальный клиентский путь 🙂.
Все ли так печально?, пока рынок еще никто не посчитал(оцифровал), а государство не увидело его реальную экономику и емкость на горизонте 5–10 лет - да поечально! Поэтому эту инициативу мы в Комиссии по яхтенному туризму альтруистично взваливаем на себя, тк понимаем что уже можно и нужно говорить про реальные инвестиции и их возвратность.
Про стандарты можно говорить, только после пройденного пути:
1️⃣ Определить, где инфраструктура действительно может быть экономически жизнеспособна.
2️⃣ Создать условия для инвестиций.
3️⃣ Построить объекты и получить практику эксплуатации.
4️⃣ Сформировать операторов и конкурентный рынок.
И вот "тогда конкуренция сама потребует стандарта качества" - например на Волге-матушке, по которой можно путешествовать всю жизнь.
А качество сервиса в нормальной рыночной модели определяется очень просто: тем, что дает максимальную загрузку, выручку, возврат инвестиций и эффекты для прилегающих территорий.
Качество сервиса - это конкурентное преимущество, там где конкуренция существует, а стандарт должен становиться инструментом развития рынка, а не барьером для входа на рынок.
#яхтингвроссии #прибрежнаяинфраструктура #ятенныйтуризм