Сегодня утром прочли новость из Турции - печальный наглядный пример. Что происходит, когда прибрежный город начинают развивать как курорт, а инфраструктуру для яхтинга и отдыха у воды рассматривают преимущественно как градостроительную задачу.
В Самсуне, на побережье Чёрного моря, в районе Atakum море подмывает основания зданий, разрушаются береговые стены, на отдельных участках вода практически дошла до дороги. 2 октября об этом сообщили турецкие СМИ со ссылкой на İhlas Haber Ajansı и профессора Ondokuz Mayıs Üniversitesi Халиля Ибрахима Зейбека.
Но интереснее посмотреть на предысторию этих разрушений.
В 1995–2004 годах западнее Atakum построили рыбацкую гавань Dereköy с главным волноломом длиной около километра. До этого исследуемый участок побережья был относительно стабильным.
После строительства песок начал накапливаться с западной стороны сооружения, а с восточной усилилась эрозия.
Берег стали защищать: строить буны и отдельно стоящие волноломы. К 2018 году на семикилометровом участке их было уже 40.
Но эрозия не исчезла - она стала смещаться дальше на восток.
Исследование Derya Ozturk и Erdem Emin Maras, опубликованное в Journal of Coastal Conservation в 2024 году, показывает: за 1984–2021 годы здесь было потеряно около 15,6 га пляжей, а максимальное отступление береговой линии достигло 56,2 м.
То же зафиксировано в документах муниципалитета Atakum: после строительства гавани Dereköy эрозия продолжила распространяться на восток, количество защитных сооружений пришлось увеличивать, а за волноломами начали формироваться томболо - песчаные перемычки, показывающие, насколько изменился естественный перенос наносов.
Есть и другие факторы: плотины и регулирование рек сокращают поступление песка к морю, а застройка подходит всё ближе к динамичной береговой зоне. В итоге локальная задача устройства гавани и защиты пляжа спустя десятилетия становится проблемой всего города.
Наличие порта в городе ≠ наличие условий для марины.
То, что акватория подходит для грузового или рыболовного порта, ещё не означает, что здесь может быть современная марина. Для неё отдельно нужно считать волны и течения, движение наносов и изменение дна, заносимость входа и потребность в дноуглублении, водообмен, безопасность маневрирования, штормовые и ледовые воздействия. И одновременно понимать эксплуатацию: какие суда сюда будут приходить, где их хранить и ремонтировать и существует ли вообще достаточный спрос.
В Самсуне есть ещё один хороший пример - Kurupelit Marina.
Развивать её для туристического использования планировали ещё в 2015 году. Сегодня муниципалитет уже проводит масштабную расчистку акватории: около 345 тыс. м³ донных отложений. Среди проблем - накопление наносов, водоросли, запах, плохой водообмен и ухудшение условий судоходства.
А пригодный песок после дноуглубления планируется использовать для подпитки размываемых пляжей.
Получается почти замкнутый круг: в одном месте меняем движение наносов, в другом боремся с их дефицитом, в третьем извлекаем лишний песок со дна — и возвращаем его обратно на берег.
Не из каждого города у воды нужно делать курорт
У берега может быть транспортная, портовая, промышленная, природоохранная, городская или туристическая функция.
👉 Где-то нужна полноценная марина.
👉 Где-то - несколько гостевых причалов.
👉 Где-то - пассажирский терминал.
👉 А где-то большой яхтенный или курортный девелопмент просто не соответствует условиям акватории.
Ошибка начинается, когда «здесь будет курорт» появляется раньше ответа на вопрос «как здесь работает вода?»
Марина - в первую очередь гидротехнический объект. И только потом - архитектура, рестораны и красивые лодки на визуализациях.
Сегодня мы много говорим про мастер-планы, архитектуру и туристический продукт, но не про литодинамику, гидродинамику и стоимость последующей эксплуатации.
Хотя последовательность должна быть обратной привычной девелоперской логике: сначала акватория → потом инфраструктура → потом город.
Но красивые картинки ведь важнее — не так ли? 😎
#ошибкидевелопера