Какие ваши доказательства

Сегодня я затрону тему, которая часто обсуждается в сообществе: запрещено ли перевозить беспилотные воздушные суда (БВС).

В СМИ или в тематических группах периодически пишут про проблемы при перевозке БВС общественным транспортом: с БВС либо не пустили в метро/на вокзал, либо попытались изъять БВС.
У кого-то похожие истории были и при движении на автотранспорте.

Что ж, мне повезло и я ни разу не сталкивался с подобными ситуациями, хотя и проезжал через те же самые станции метро с двумя дронами в рюкзаке.

А вот что касается системного подхода к провозу БВС, то тут надо разбираться.

На изображениях (спасибо участнику сообщества за материалы) вы можете видеть позицию Службы безопасности Московского метрополитена.
Сразу скажу, что я не согласен с данной позицией, так как она представляется необоснованной.
Да, меры безопасности важны, но необоснованные требования приводят к перегибам на местах.

⚫️Итак, начнём с этого тезиса:
"В соответствии с решением руководства города Москвы повышенное внимание уделяется перевозке БПЛА, в том числе квадрокоптеров, а также входящих в их комплектацию или относящихся к ним предметов двойного назначения, с помощью которых возможно совершение АНВ (прим. - актов незаконного вмешательства)".
Ссылки на реквизиты  решения руководства города Москвы нет, придётся поверить на слово.
Далее, сами БВС или предметы в их составе по умолчанию не являются товарами двойного назначения.
Есть критерии, про это ещё в 2022 году Федеральная таможенная служба давала разъяснения.
Ну а совершение АНВ возможно не только дронами, это очевидно.

⚫️Переходим к самому интересному:
"При перевозке БПЛА в метрополитене необходимо при себе иметь свидетельство о государственной регистрации гражданского воздушного судна или уведомление о постановке его на учет".
Почему необходимо?
В Правилах пользования Московским метрополитеном (далее - Правила) отсутствует требование иметь учётные/регистрационные документы на БВС.
При этом статья 33 Воздушного кодекса (далее - ВзК) определяет, что учёту подлежат БВС от 0,15 до 30 кг и отсылает нас к ПП РФ 658 от 25.05.2019, в котором определены и иные условия постановки БВС на учёт.
Так, в случае ввоза или приобретения БВС заявление о постановке на учёт направляется в течение 10 рабочих дней. Плюс срок оказания госуслуги по постановке на учёт - ещё 10 рабочих дней.
Итого 20 рабочих дней с момента ввоза или приобретения БВС.
В случае с изготовлением БВС срок направления заявления о постановке на учёт не определён, указано "до начала использования для полётов".
То есть по умолчанию обязанность иметь на руках учётные документы для БВС не определена Правилами, имеется продолжительный период, когда этих документов может не быть в принципе.
И это опять же учёт только для БВС от 0,15 кг.
Всё указанное выше в позиции Московского метрополитена не отражено.

⚫️Следующее любопытное:
"При выявлении в ходе досмотра на станции метрополитена БПЛА без соответствующих документов, данный предмет установленным порядком передается на Склад забытых вещей метрополитена...".
Ну тут комментировать - только портить.
Это ведь не владелец БВС что-то забыл, это кто-то на местах не знает положения действующего законодательства.

⚫️И ещё от Дептранса Москвы:
"В соответствии с пунктом 2.16.6 Правил пользования Московским метрополитеном ... на территории метрополитена запрещается пользоваться БПЛА".
Давайте корректно трактовать то, что написано в регламентирующих документах, раз уж приводятся ссылки на их положения.
В подразделе 2.15 Правил среди запрещённых к провозу предметов не указаны БВС.
А пункт 2.16.6 Правил говорит о запрете использования БВС на территории метрополитена.
Очевидно, что провоз это одно, а использование - это совершенно другое, это как раз полёты.
БВС исходя из их определения в статье 32 ВзК используются именно для полётов.

Про "проверку законности владения БВС" и связь с учётом БВС я пожалуй не буду комментировать.

В сухом остатке: владеть БВС и перевозить их не запрещено, даже Правилами метрополитена.
А вот летать на БВС в метро не следует (п. 2.16.6 Правил) ✈️

😁