По вопросу задержания "диверсантов" в Татарстане: проблема довольно распространённая для легальных полётов беспилотной авиации.

Раньше, когда формировались основные положения Федеральных правил использования воздушного пространства (ФП ИВП), малая авиация была не такая уж и малая.
Авиамодели или детские игрушки никто всерьёз не воспринимал, на несколько километров они не улетали, камер на авиамоделях не было и полезная нагрузка отсутствовала.
А вот воздушные суда были достаточно габаритными, не заметить их невооружённым глазом довольно трудно.
То есть опасность представляло именно воздушное судно с пилотом на борту и обычные граждане не могли позволить себе приобрести такое судно для личного использования.
Соответственно и взаимодействие в ФП ИВП предусмотрено для служб, которые мониторят воздух и могут пресечь нарушение в воздухе. Взаимодействие с органами правопорядка на земле было не так актуально.

С появлением современных беспилотных воздушных судов (БВС) ситуация кардинально изменилась - дальность полёта измеряется в десятках (сотнях) километров, полезная нагрузка позволяет решать разные задачи и не только созидательные.
Сами беспилотники имеют маленькие габариты и заметить их не всегда возможно.
Не могу не отметить, что по воздушному законодательству взлётная масса сверхлёгкого воздушного судна - не более 495 кг, при этом государственому учёту подлежат БВС от 0,15 кг.
То есть и БВС с массой 0,15 кг и БВС с массой 494 кг в понимании регулятора относятся к одному классу по массе.

А самое главное, что теперь купить (или сконструировать при наличии навыков) и запустить беспилотник может любой желающий в любом месте.

Очевидная отличительная черта беспилотной авиации в том, что управление осуществляется удалённо внешним пилотом.
И именно внешнего пилота видят люди на месте запуска БВС.
Учитывая обстановку в целом и возможность использования БВС для совершения противоправных действий, граждане  вызывают правоохранительные органы при виде внешнего пилота в процессе запуска или управления БВС.

И вот тут мы получаем проблему, обусловленную межведомственным взаимодействием, а точнее его отсутствием - полиция или Росгвардия не имеют информации о легальных полётах, для них любой дроновод является потенциальным диверсантом.

И у дроноводов на руках нет юридически значимого документа (картинки с qr-кодом к официальным документам не относятся), подтверждающего легальность полёта.
Вы наверняка знаете, что разрешение на использование воздушного пространства (ИВП) не выдаётся в виде документа с подписью должностного лица.

Таким образом, очевидна необходимость внедрения межведомственного взаимодействия оперативных служб не только в воздухе, но и на земле.

Для этого в ФП ИВП можно предусмотреть положения, определяющие порядок направления информации о разрешении на ИВП от ЕС ОрВД в адрес правоохранительных органов.

Кроме того, для всех остальных ситуаций на земле можно предусмотреть в ФП ИВП изменение порядка выдачи разрешений на ИВП, например в формате электронного документа с какой-то отметкой (электронной подписью) ЕС ОрВД.

В совокупности это наверняка позволит снизить нагрузку на правоохранительные органы и избежать недоразумений для легальных полётов (около 80 тысяч с января по июнь 2025 года по данным Росавиации), тем более такой механизм когда-то анонсировали, но так и не внедрили.

И ещё в рамках работ по оптимизации нормативного регулирования отрасли:
в дополнение к новому классу воздушного пространства для БВС было бы неплохо поделить на классы сами БВС, которые зачастую имеют взлётную массу гораздо меньше 495 кг.

Что касается установления нового класса воздушного пространства - Н - на этом вопросе имеет смысл отдельно остановиться.

Height Hunter

😁