😁
О нюансах использования воздушного пространства

В рамках реализации инициативы по созданию центров организации полётов возник вопрос о проблематике использования воздушного пространства (ИВП).

✅Хотелось бы отметить следующее:

1. Не совсем про использование воздушного пространства, больше про фундаментальные подходы - была новость об инициативе регулятора о расширении классификации воздушного пространства для полётов беспилотных воздушных судов (БВС).
Инициатива в общем-то хорошая, однако представляется целесообразным всё-таки расширить классификацию самих БВС.
Не совсем корректно одинаково определять порядок ИВП для БВС с взлётной массой в 495 (5700) кг и БВС с взлётной массой от 0,15 до 30 кг.
Речь не столько про сертификацию/постановку на учёт, а именно про выделение режимов и ограничений.
Расширение классификации непосредственно БВС позволит определить более гибкие требования к порядку ИВП, а также снизить нагрузку на органы обслуживания воздушного движения.

2. Визуальные полёты.
В Федеральных правилах использования воздушного пространства (ФП ИВП) нет чётких критериев, до каких горизонтальных/вертикальных пределов полёт БВС можно отнести к визуальному.
Такая же проблема и с полётами в прямой видимости.
Технически и пилоты с пультом, и пилоты с очками не поддерживают беспрерывный визуальный контакт с воздушным судном. Но и те, и другие могут в любой момент этот контакт наладить (конечно же в зависимости от удалённости БВС и его  размеров).
Так что и в этом случае дополнительная классификация БВС может помочь решить споры об отнесении полётов к визуальным.

3. Один из значимых аспектов процесса ИВП - разрешения на ИВП.
Форма (не путать с содержанием) этого разрешения не определена.
Соответственно нечего  предъявить на месте сотрудникам правоохранительных органов.
Анонсированная государственная цифровая система (платформа) прямо не названа в ФП ИВП, что опять же приводит к недопониманиям на местах.
Хорошо, что попадаются правоохранители, которые разбираются в теме и могут проверить факт легального полёта - их устраивает просмотр приложения, через которое оформлен полёт, и (или) звонок в ОрВД.
Но это не всегда и не везде.
Соответственно факт выдачи разрешения на ИВП необходимо как-то подтверждать, возможно путём направления пользователю юридически значимого заверенного документа в электронной форме. И это тоже необходимо отразить в ФП ИВП.

4. Отдельная история с "мёртвыми душами" - довольно часто владельцы зон ограничений просто не берут трубку или контактные данные владельцев зон ограничений устарели.
Из-за этого полёт гарантированно отменяется.
Возможно имеет смысл проводить какой-то мониторинг актуальности контактных данных владельцев зон.

5. В ФП ИВП выполнение полётов в приграничной полосе допускается при условии радиосвязи экипажа с ОрВД.
Это не совсем применимо к владельцам лёгких БВС (в какой-то новой редакции, до 30 кг например, а не до 495 кг).
Разрешения на полёты выдаются, но всё же нормативку в этой части следует пересмотреть.

6. Из этой же серии групповые полёты БВС.
Да, на группу БВС разрешения на практике выдают, но с точки зрения нормативных требований есть некоторая неопределённость.
Да и в целом для групповых полётов БВС есть смысл пересмотреть механизм оформления разрешений на ИВП: пусть это будут разрешения для БВС массой до🤔кг, без указания учётных номеров в плане и представлении.
Вряд ли сотрудники ОрВД рады вносить тысячи позиций для тех же шоу дронов.
А за обеспечение безопасности и соблюдение требований (постановка на учёт, страхование) пусть несёт ответственность руководитель полётов.

Если есть, чем дополнить (или наоборот - исключить что-то) про порядок ИВП - пишите ✈️

😁